中日制造大反转，多家日企撤离中国，日系车份额腰斩，真相太复杂 十几年前，日本品牌在中国市场风头正劲。大街上跑的多是丰田、本田、三菱等日系车，家里的冰箱、彩电、打印机，不少人也首选松下、佳能这些牌子，大家都觉得日本制造质量靠谱，愿意花钱买。 可这两年情况完全变了样，日企在中国的动静越来越大，不是工厂关停就是业务收缩，看着像掀起了一股“撤退潮”。2025年7月，三菱汽车直接宣布停掉中国的整车生产和发动机合资业务，彻底退出中国市场。 才过了四个月，运营了24年的佳能中山激光打印机工厂，也在11月21日正式关停，它的市场份额从高峰一路跌到了3.9%。更让人意外的是日系车，曾经的市场主力现在份额大幅缩水，五年内从24.1%跌到9.8%，近乎腰斩，本田销量下滑超24%，日产连续七年下滑，只有丰田勉强微增。 这背后的原因远比想象中复杂，不是单一因素造成的。 最直观的变化是中国本土品牌的崛起，直接抢走了不少市场份额。以前大家觉得日系车省油、耐用，现在国产车在这些方面一点不差，还多了很多优势。 2025年中国品牌汽车的市场份额已经冲到了69%，比2020年的35.7%翻了一倍还多。像比亚迪这样的国产品牌，2025年全年销量超过460万辆，不仅是中国市场冠军，还成了全球新能源车销量第一，海外销量都突破了100万辆。 国产车的进步体现在方方面面，新能源汽车更是关键突破口。现在中国新能源汽车的渗透率已经达到60%，而日系车的新能源车型占比还不足5%。国产车不仅价格更实惠，智能配置也更贴合中国人的需求，大屏导航、语音控制这些功能很受欢迎，充电配套也越来越完善。 反观很多日系品牌，在新能源转型上动作太慢，还是依赖传统燃油车，自然跟不上市场变化。佳能面临的情况也类似，随着线上办公越来越普遍，大家用电子文档多了，打印需求少了，中国本土的打印机品牌也越来越多，佳能的市场空间被一步步挤压，订单锐减后只能关停工厂。 日企自身的战略调整也是重要原因。日本制造业早就开始全球化布局，中国市场只是其中一部分。这些年中国的人力、土地成本慢慢上涨，而东南亚等地区成本更低，很多日企选择把生产基地转移到那里。 他们不是放弃制造，而是重新分配产能，比如丰田在海外的工厂产量已经占了七成，还会带着上下游供应商一起“抱团出海”，在东南亚形成完整的产业链。对中国市场来说，日企更倾向于保留高端产品和研发业务，把低利润的组装、生产环节迁走。 像三菱汽车，在中国市场的销量一直没跟上，与其勉强维持，不如收缩业务聚焦其他更有优势的市场。这种调整是企业基于自身发展的选择，不能简单当成“撤离中国”。 还有一个关键因素是市场需求的变化。以前大家买家电、汽车，更看重耐用、实用，现在除了这些，还追求智能化、个性化。中国品牌反应快，能快速根据消费者需求调整产品，比如新能源汽车的续航里程越做越长，充电速度越来越快；打印机也朝着小型化、智能化发展。 而日企的产品迭代速度相对较慢，比如佳能的激光打印机主要面向办公室场景，可现在很多公司缩减办公打印需求，个人用户又偏好更小巧的机型，市场规模不断缩小，工厂自然难以维持。 另外，全球经济环境的变化也有影响。这些年国际供应链一直在重构，很多企业都在分散风险，不会把产能都集中在一个地区。日企也不例外，除了中国和东南亚，还在全球其他地区布局生产基地，这是应对全球市场波动的正常操作。 说到底，日企撤离、日系车份额下滑，是中国制造业崛起、市场需求变化、日企战略调整等多重因素叠加的结果。这不是说日本制造不行了，也不是中国市场不欢迎日企，而是市场竞争越来越激烈，适者生存的法则在起作用。 中国制造业的进步有目共睹，从以前的“中国制造”到现在的“中国智造”，本土品牌在技术、质量、服务上都实现了突破，这是消费者用脚投票的结果。 而日企也在根据市场变化调整步伐，未来还会以不同的形式参与中国市场竞争。这种变化不是谁输谁赢，而是市场发展的必然，也说明中国市场越来越成熟，竞争越来越充分，最终受益的还是消费者。
