14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国高速公路网络规模超过18万公里，全球首位，但运营压力巨大。从2015至2022年累计亏损超6万亿元，2022年单年亏损7184亿元。主要因素是建设成本高昂，许多路段穿越山区河谷，如贵州每公里造价2亿元，桥梁隧道比例达70%以上，需要大量爆破支撑。相比美国多在平原，每公里成本仅3000万元。中国标准严格，双向四车道起步，按百年抗震防洪规范设计。美国许多路段1950年代建，仅双向两车道，标准较低。中国追求县县通高速，导致偏远路段车流量少，但养护费用高。例如京新高速公路阿拉善段日均收费不足盖电费工资。 债务负担放大亏损。中国建设依赖银行贷款和债券，2023年到期债务5.8万亿元。云南一家公司年通行费收入10亿元，利息支出12亿元，资金链紧张。中西部贷款利率高，偿还压力累积。美国用联邦公路信托基金，资金来自每加仑汽油0.184美元税、车辆注册费和销售税。联邦担90%建设，州仅10%，避免大量借贷利息。美国1950年代大规模建设，早期债务已清，维护成本占收入10%。 中国维护支出占收入40%以上。北方冬季融雪盐腐蚀路面，需频繁修复；车辆保有量大，磨损加速，一次大修耗上百亿元。节假日免费政策减收入，国庆期间少收120亿元。全国8.6万个收费站人工成本占运营30%，管理开支庞大。美国维护重点预防，成本控制有效，但电动车普及挑战燃油税收入。国会预算办公室预测2028年信托基金耗尽，2034年累计赤字2800亿美元。 两国模式差异源于国情。中国几十年建世界最大路网，服务14亿人口出行物流，付出高代价。美国免费实为间接收费，通过燃油税用户支付，不直接感知。但中国收费回收资金，却因债务维护挤压陷亏损。日本法国收费能盈利分红，但地形平坦车流量稳。中国应对高原地震区，工程难度增。近年来中国调整债务结构，部分省份债券置换缓解压力。美国依赖财政转移，自2008年起累计注入2750亿美元维持平衡。 中国亏损并非管理失误，而是快速发展阶段结果。美国盈利靠成熟基金，但未来需应对新能源转型。两国经验互鉴，推动可持续运营。
