贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那完全是吃人的借口。 司机在车里吃喝拉撒，你们在写字楼里坐地分赃？没门！这次就是要把刀架在平台的脖子上，不降费，就退场！ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 现在很多乘客只觉得打车越来越贵，出门一趟动辄几十上百元，却根本不清楚这笔钱到底去了哪里，更看不到司机师傅们的心酸与无奈。 当前国内主流网约车平台的抽成比例上限，长期维持在18%至30%之间，部分高峰订单、特惠订单的抽成甚至突破35%，形成了乘客付得越来越多、司机赚得越来越少的荒诞局面。 中间的巨额利润，全都被平台悄无声息地抽走，两头收割、通吃供需，把便民出行的民生行业，变成了资本吸血的暴利工具。 上海的网约车司机们最有发言权，不少师傅每天清晨七点出车，深夜十点收车，一天奔波十五个小时以上，流水看似有五六百元，可扣除平台近三成的抽成，再去掉电费油费、车辆保养、保险折旧等硬性成本，每月真正落袋的收入不过六千多元。 为了省下房租，不少司机干脆吃住在车里，夏天闷热难耐、冬天寒风刺骨，连上厕所都要掐着时间，他们是城市的摆渡人，却被平台的高抽成压得喘不过气。 而平台方却拿着天价抽成，在资本市场赚得盆满钵满，三年间抽成比例从18%一路飙升至30%，营收成倍增长，完全无视劳动者的合法权益，无视市民的出行成本，把市场调节当成掠夺民生的挡箭牌。 这不是市场行为，这是赤裸裸的垄断霸凌，是对普通劳动者的无情压榨，上海两会此次重拳出击，绝非干预正常的市场经营，而是对资本无序扩张的及时纠偏，是对民生底线的坚决守护。 网约车作为城市公共交通的重要补充，从诞生之初就承载着便民利民的社会属性，而非资本圈钱的工具。 过去数年，平台靠着烧钱补贴抢占市场，形成垄断地位后立刻翻脸提抽成、涨运价，用大数据杀熟、暗改计价规则、隐藏抽成明细等手段坑害乘客与司机。 交通运输部多次开展阳光行动，要求平台公开抽成比例、降低过高抽成，可部分平台阳奉阴违，表面下调上限，暗地里通过各类附加费用变相抬高抽成，让监管成效大打折扣。 如今上海率先亮剑，将抽成红线划定在10%，就是要打破平台的暴利幻想，重建公平合理的利益分配格局，让司机多劳多得、让乘客出行减负，让网约车行业回归服务民生的本源。 那些试图抵赖、拖延、狡辩的平台，应该清醒地认识到，民生行业容不得资本撒野，劳动者权益容不得肆意践踏。 上海作为国际化大都市，率先向网约车高抽成宣战，为全国树立了标杆，这不仅是对一座城市出行生态的净化，更是对所有平台经济的警示。 任何行业、任何资本，都不能把盈利建立在压榨劳动者、加重民众负担的基础之上，所谓的科技创新、模式创新，最终的落脚点应该是造福社会、惠及民生，而不是中饱私囊、巧取豪夺。 司机师傅们用汗水守护城市运转，市民们用出行支撑行业发展，他们才是网约车行业的根基，而不是平台资本收割的对象。 上海两会的强硬表态，说出了亿万民众的心声，斩断了资本贪婪的触手，守住了普通劳动者的尊严与底线。 我们坚决支持这一为民举措，督促所有平台严格执行抽成上限要求，公开透明计价规则，接受全社会监督，让打车不再昂贵，让司机不再心酸，让资本的贪婪彻底止步，让公平正义照亮城市出行的每一个角落。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
