没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 外媒现在酸溜溜地说咱们离挑战波音和空客还有距离，这话放在几年前说可能还扎心，现在听着反倒觉得他们有点慌了，因为以前他们根本不屑于提咱们，现在开始拿数据来对比，说明C919已经让他们睡不着觉了。 咱们得把目光放长远点看，这15架的交付量虽然没达标，但每一架都是在为后续的量产铺路，都是在验证咱们的大飞机产业链能不能跑得通，事实证明能跑通，只是跑得还没那么快而已。 美国手里确实有筹码，这一点咱们不用藏着掖着，发动机技术、航空材料，这些积累了几十年的壁垒，咱们想在几年内完全绕过去也不现实，承认差距不是认输，是为了以后能赢得更漂亮。 商飞去年立下75架的目标，说明咱们对自己的产能是有信心的，最后没完成，与其说是被美国打趴下了，不如说是咱们为了稳妥起见，主动调整了节奏，毕竟飞机这东西，安全第一，慢点总比出问题强。 外媒现在的论调就是想证明一件事，那就是中国造不出大飞机，离开了西方就不行，这种话术咱们听得耳朵都起茧子了，从高铁到芯片，哪样不是这么过来的，结果呢，咱们都搞出来了。 C919现在的处境，恰恰证明了咱们走自主研发这条路走对了，要是咱们当初没搞C919，现在还全指望买波音空客，那美国真要是卡脖子，咱们连还手的余地都没有。 依赖西方发动机这事儿，咱们心里比谁都急，但这恰恰也是咱们国产发动机长江-1000A最大的动力，现在越是受制于人，后面的研发进度就越快，毕竟逼出来的本事往往最过硬。 咱们不能光看这15架的数量，得看这15架背后的意义，它们意味着中国的大飞机正式进入了商业运营阶段，航空公司开始接手，旅客开始坐，这才是最难的一步，咱们已经迈出去了。 美国现在限制发动机技术，短期内确实会让咱们的产能爬坡变得困难，这就像是一场长跑，前面被人绊了一下，摔了个跟头，但这不代表咱们就跑不动了，爬起来拍拍土接着跑就是了。 外媒现在盯着这20%的目标完成率大做文章，无非就是想唱衰中国制造，想给外界一种中国搞不定核心技术的印象，这种心理战咱们见得多了，根本不必太在意。 咱们得承认，在大飞机这个领域，波音和空客已经垄断了这么多年，人家那是几十年的积累，咱们作为后来者，想要分一杯杯，甚至是平起平坐，肯定要付出比别人多得多的代价。 C919去年的交付数据，与其说是一次失败，不如说是一次现实版的压力测试，它把咱们产业链上所有薄弱的环节都给测出来了，这比咱们自己在实验室里空想要管用得多。 现在摆在咱们面前的路很清晰，一方面还得继续和CFM合作，保证现有机型的正常交付和运营，另一方面，得死磕国产发动机，争取早日把那个“洋心脏”给换成“中国心”。 这事儿急不得，但也等不得，每一次美国的限制，都是在给咱们的国产化进程加注燃料，等到长江-1000A成熟那天，外媒今天说的这些话，都会变成咱们前进路上的笑话。 大家别光看着这15架觉得少，这可是从无到有的突破，咱们的大飞机能上天，能商用，能交付，这本身就是一个巨大的胜利，数量的问题迟早会解决。 美国手里有筹码不假，但他们不敢真把事做绝，毕竟通用电气这些公司也指着中国市场赚钱，真要是彻底断供，那是杀敌一千自损八百，他们也在算这笔账。 外媒现在说咱们挑战波音空客还有距离，这话咱们认，毕竟人家是老牌巨头，但距离是在缩小的，而且缩小的速度比他们想象的要快得多，这才是让他们真正焦虑的地方。 C919去年的经历告诉咱们一个道理，核心技术是买不来的，也是要不来的，只有把它牢牢攥在自己手里，咱们说话才硬气，腰杆子才挺得直。 这15架飞机虽然不多，但每一架都是对那些质疑声的有力回击，咱们能造，能飞，能用，这就是最好的证明，至于交付多少，时间会给出答案。 未来的路肯定还是坎坷的，美国还会继续使绊子，外媒还会继续冷嘲热讽，但只要咱们方向没错，步子不停，C919早晚会飞遍全球，到时候看他们还怎么说。 咱们现在需要的不是气馁，也不是盲目自大，而是踏踏实实地把技术搞上去，把发动机搞定，把产能提上去，等到咱们一年交付几百架的时候，今天这点波折也就不值一提了。 所以说，外媒这番报道，看着是唱衰，实则是提醒，提醒咱们核心技术的重要性，也提醒咱们崛起的路上注定不会一帆风顺，做好了最坏的打算，才能争取最好的结果。
奔跑
赶紧把通用发动机换掉啊，磨磨唧唧的