俄罗斯为什么会松口向中国提供重型发动机？答案其实只有一句话：它不再相信“慢慢领先”这件事了。 俄罗斯航空业这些年日子不好过，尤其是2022年后，西方制裁像大网一样罩住它。以前，俄罗斯靠卖发动机给第三世界国家回血，还能跟西方技术交流。现在呢？民航市场没了，订单锐减，生产线闲着就等于在烧钱。工程师跳槽，供应链断裂，试验设备生锈。要是再不找买家，整个产业就得退步十年。PD-26这种26吨推力的发动机，本来是为自家宽体机和运输机准备的，可现实逼着他们转向外部。中国正好是唯一有大需求、有钱付账的国家。俄罗斯高层清楚，这不是单纯卖货，而是保命。曼图罗夫在2025年9月的论坛上公开说，一旦中国宽体飞机上马，他们随时供货。这反映出俄罗斯的紧迫感：不卖，就得关门。 中国航空发动机发展速度让俄罗斯坐不住了。过去，俄罗斯觉得发动机这东西靠积累数据，别人追不上。材料耐久、寿命验证，得十年磨一剑。可中国不走老路，用多线并行法子。设计、材料、制造、测试齐头并进，错了就重来。效率高得吓人。俄罗斯情报显示，中国长江2000发动机已经在测试阶段，推力指标接近PD-35家族。俄罗斯的“时间护城河”眼看要崩。普京亲自去工厂视察，催PD-26加速生产，就是怕落后。中国C929宽体机项目推进中，如果完全自主，俄罗斯就彻底出局。现在卖PD-26，能嵌入中国标准，锁定几年合作。俄罗斯不是让步，而是提前抢位子。 历史看，中俄航空合作有起伏。CR929项目本来是联合开发，2017年启动，中国负责机身，俄罗斯想用PD-35发动机主导。可2023年中国退出，改名C929独立干。原因之一是俄罗斯不愿全转技术，还怕制裁波及。中国转向自家发动机，但短期缺成熟方案。俄罗斯抓住机会，2025年8月，切梅佐夫说准备供PD-14、PD-8和PD-35。中国进口俄罗斯发动机历史长，1992到2019年买了近4000台。可现在中国WS-10、WS-15成熟，依赖减弱。俄罗斯知道，再等下去，中国就不需要了。卖PD-26是赌注：从领先者变参与者。 俄罗斯内部压力山大。制裁切断西方零部件，工厂像彼尔姆的联合发动机公司，生产线半停。2025年数据，俄罗斯航空出口崩盘，只剩阿尔及利亚、伊朗买单。中国贸易额2025年降6.9%，但仍是俄罗斯57%进口来源。俄罗斯依赖中国元件，价格markup87%。航空业更惨，PD-35还没量产，PD-26成过渡。普京2025年9月开会，强调PD-26对军民两用重要，能现代化运输航空。俄罗斯想用这卖点，换中国资金和技术回流。不是单方面援助，而是互利。中国用外部方案争时间，本土化不变。 全球格局推波助澜。美国对华贸易战，制裁中国C919发动机供应。西方三巨头拒转核心技术，俄罗斯成选项。2025年，中国从俄罗斯进口涡轮发动机值翻倍，用于无人机和军机。俄罗斯卖发动机，不是亏本，而是战略。保持在高端链条里，避免边缘化。中国低空防御也从俄罗斯引技术，2024年签协议。PD-26供应，能让俄罗斯在C929适航、维护上分杯羹。俄罗斯不再信“慢慢领先”，因为时间是最贵资源。 中国发动机自主路走得稳。WS-20入役，Y-20运输机用上国产。J-20用WS-15，摆脱俄罗斯AL-31。俄罗斯卖PD-26，短期帮中国宽体机过渡。C929目标2028年首飞，用长江2000。但测试需时，俄罗斯方案是备份。俄罗斯怕中国完全独立，2025年提案全转Su-57技术给印度，类似思路：用技术换市场。中国不急，2023年后不买AL-31，强调本土。俄罗斯松口，是现实妥协。 俄罗斯航空业复兴靠出口。2025年，经济部报告显示，依赖中国微电子90%。飞机产业压力大，UAC整合，紧资源下赶进度。PD-26基于PD-35气发生器，2027年量产计划。卖给中国，能注入资金，维持工程师团队。俄罗斯知中国并行开发高效，不优雅但实用。俄罗斯传统一代十年，中国压缩周期。俄罗斯赌参与，能分未来宽体市场蛋糕。
