蔚来的2025，表现算是很不错了。
看车型，新ES8 134天，就完成了6万台的交付；L90是2025年纯电大三排SUV销冠；甚至萤火虫在12月在高端小车市场的份额去到了61%。
这都是蔚来2025Q4盈利，还有百万纯电成就达成的核心支撑。
当然，前几天的过亿换电目标达成，也是一个里程碑。我也在这个帖子里，聊过蔚来“换电”的护城河这个事儿，简而言之就是，从实用角度出发，固态电池和超快充共用补能设置完整前，换电的优势依旧很大：网页链接
虽然蔚来25年销量起势很好，但是，依旧在2026年面临很大的压力，没错，还是老话了，内卷竞争下产品的价格和利润怎么保证。
李斌原话是：很多钱不花比花好，少做事反而更容易成功。蔚来要学会如何花最小的钱办出最大的事。
所以，应该咋做，李斌对内部有一个定调的讲话，信息量很大。结论就是，跑通CBU机制，花最小的钱办出最大的事：
- 坚决在技术和产品研发方面进行投入，同时提高研发效率；
- 持续布局充换电基础设施和销售服务网络的建设，做时间的朋友；
- 持续推行围绕用户价值创造的全员经营组织变革。
看起来略务虚了，但是核心就是坚持蔚来在换电上的护城河，延续ES8、L90的产品哲学，然后提升公司效率。
我说过很多次了，一代目公司的上限，就取决于老板本人的上限。蔚来算是经历过二次濒危然后重新站起来了，从企业角度出发，确实是命很硬，也说明领导层的韧性不是一般强，当然，这个核心主要指的就是李斌本人。
而在消费者市场，大家依旧认可它的高端属性和产品服务，这个非常难得。
26年具体的战略步骤我肯定是不知道的，但从产品角度出发，迭代升级而且要快是必须的，期待电动大揽子ES9！
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