加拿大总理卡尼的“步子”迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了，他昨天发表演讲，要让加拿大汽车“引领全球”。不过，这也说明了他的“高明”之处。卡尼在2月7日（昨天）发表演讲说：凭借全球最强大的劳动力、领先的研究和全球知名的零部件供应商，加拿大准备引领全球下一代汽车制造的地位。 自2024年特朗普政府重启对加拿大汽车关税威胁后，这个高度依赖美国市场的汽车工业大国便陷入被动。 数据显示，加拿大每年生产的180万辆汽车中，90%出口至美国，而美国对加拿大汽车征收的25%关税，直接导致安大略省汽车产业损失超12万个就业岗位。 面对“美国优先”的挤压，卡尼政府开始寻求突破口——2025年1月访华期间，他力排众议与中国签署电动汽车合作协议，允许4.9万辆中国电动车以6.1%关税进入加拿大市场，这一数字将在五年内增至7万辆。 这项合作看似是“让利”，实则暗藏玄机。加拿大工业部长梅拉妮·乔利在访华期间会见比亚迪、奇瑞代表时，明确提出“合资建厂”诉求：利用加拿大丰富的锂、镍、钴矿产资源，结合中国成熟的电池技术和整车制造能力，在安大略省建立中加合资装配厂。 这种“资源换技术”的模式，既能规避美国关税壁垒，又能快速补齐加拿大在电动车核心技术上的短板。更关键的是，加拿大汽车零部件产业已形成完整生态——麦格纳国际、利纳马尔等企业在中国设有工厂，可无缝衔接合资项目的供应链需求。 卡尼的“全球野心”并非空中楼阁。加拿大在电动车领域的三大优势正逐步显现：矿产资源自给率超80%，锂矿储量全球第三，可大幅降低电池生产成本，多伦多大学、滑铁卢大学等高校在固态电池、智能驾驶算法领域处于全球前沿，2025年相关专利数量同比增长47%。 现有汽车产业雇佣12.5万高技能工人，只需6个月培训即可转型电动车生产。这些条件与中国形成完美互补——中国拥有全球60%的电动车产能和40%的电池市场份额，而加拿大则能提供北美市场准入通道和关键原材料保障。 但卡尼的计划注定充满挑战。美国财政部长贝森特曾威胁：“若加拿大允许中国电动车进入，所有输美商品将加征100%关税。”这种压力在2026年2月达到顶峰——特朗普政府以“国家安全”为由，宣布对加拿大进口的电动车电池征收额外关税。 面对施压，卡尼政府选择硬刚：一方面维持对美国汽车进口的对等关税，另一方面加速推进与中国的合作。2月5日，加拿大宣布投入23亿加元重启电动车购车补贴，并划拨15亿加元建设充电网络，这些政策与中国的技术输入形成联动效应。 更深层的博弈在于全球产业链重构。卡尼在达沃斯演讲中直言：“基于规则的国际秩序已死，中等强国必须建立新联盟。”这种思路在电动车领域体现得淋漓尽致——加拿大正推动七国集团成立“关键矿产买家俱乐部”，试图打破中国在电池原材料领域的定价权。 同时与欧盟签署国防采购协议，为电动车技术共享铺路。这种“去美国化”的策略，本质上是在中美欧汽车产业竞争中寻找第三极定位。 民意调查显示，62%的加拿大人支持开放中国电动车市场，魁北克省支持率更高达72%。这种共识背后，是加拿大对产业转型的迫切需求——传统燃油车产业占加拿大GDP的3%，而电动车产业预计到2030年将贡献8%的GDP。 卡尼的计划若能落地，不仅能让加拿大摆脱对美国市场的依赖，更可能重塑北美汽车产业格局：当中国技术在加拿大落地生根，美国车企将面临“前有中国品牌竞争，后有加拿大合资企业追赶”的双重压力。 这场汽车产业变革的终极悬念在于：加拿大能否在15年内完成从“汽车代工基地”到“全球领导者”的跨越？答案或许藏在卡尼未明说的战略里——他提出的“可变几何联盟”模式，允许加拿大根据不同议题与不同国家组建联盟。 在电动车领域，这意味着加拿大可能同时与中国合作技术、与欧盟共享标准、与美国谈判市场准入。这种灵活的外交策略，或许正是破解“大国博弈困局”的关键。 加拿大总理府官网已发布电动车战略全文，环球网亦对中加合作协议进行详细解读。这场汽车产业的“逆袭大戏”，才刚刚拉开帷幕。 那么，大家是如何看待加拿大能否实现其“全球引领”目标？欢迎在评论区分享观点。
