别再迷信西方神话了！全世界目前，只有中国能独立设计和制造现代高级战斗机。注意，这里说的现代高级战斗机，不是老式的二战螺旋桨飞机。美国的F-35，关键零部件供应商分布在十几个国家，印度的光辉战机就不多说了，韩国的KF-21和光辉差不多，气动外形是洛克希德·马丁设计的，韩国自己做不了，发动机用的是美国通用电气，和光辉用的是同款。 现在最引人注目的F-35战机表面风光，实际上却是一台由全球零部件拼出来的机器。从机体到电子设备，再到发动机，涉及十几个国家的供应商。 美国一开始是盘算着大家分工合作，既省成本又拉紧盟友关系，看似天衣无缝。但悬在头顶的是，只要其中任何国家有麻烦，比如突然不卖了或者物流出了点波折，整条生产线立马歇菜，谁也没辙。 这种合作的好处和风险就一块打包了，结果到头来，美国也难说能百分百掌控这款主力战机。 欧洲这边更是如此，无论是“阵风”还是“台风”，虽然名号响当当，其实每家只做了一部分，法意德几家分工生产，谁都不能独立造一架完整飞机。这样一来，一出问题全组都受牵连，说起自主权，其实大家都有点虚。 当然，也有人想靠自己单干。像俄罗斯，过去的苏联底子还在，设计能力确实没丢，但经济压力山大，关键材料、芯片还被西方限制，导致生产速度跟不上，没法大批量让新飞机入列。现在的俄罗斯，想搞也搞不快，跟不上现代空军需求的节奏。 再看看亚洲的后起之秀，韩国的KF-21近几年声势也挺旺。说实话，那外形确实上档次，让人以为韩国航空工业也迅速赶超了。 但实际上，这飞机的关键部件靠的都是美国供货，甚至造型设计，本国技术根本还没到能独立搞定的地步。 结果就是没有美国的发动机，飞机根本飞不起来。表面上贴上“韩国制造”的标，不代表里子就真全是国产。 印度的“光辉”战机同样被本国宣传。当芯片、控制系统、航空电子设备都得外购，飞机能飞没错，可要说全靠自己，那就差得远了，有问题得靠外国修，升级也得等外援。 土耳其也没闲着，这几年弄出个KAAN原型机，挂着自家品牌。可一到发动机依旧得依赖海外供货，技术短板一曝就露，这架飞机就只能走走表面工夫。 在全球的战机制造圈，像日本这些工业基础更强的国家，其实也放低身段，主动牵手英国、意大利去攻关六代机，根本不敢独自挑战全部难点。 说到底，这些国家大多只是在组装别人的核心产品，关键技术掌握在别人手上。哪天局势一紧张，立刻被卡脖子就没办法。一些看似自主的项目，其实自主率远不达外界想象。 可跟这些国家完全不同的是中国。中国用十几年的功夫，把现代高级战机的设计、制造和交付全都握在了自己手里。现在歼-20、歼-35，从一张图纸到成品，完全是国内搞定。 这中间包含了材料、设计、电子设备、发动机这些最复杂、最烧钱、最耗费时间的环节。把曾经最难最卡脖子的发动机问题彻底解决之后，中国空军的量产和升级才有了最大的把握。 这么一步步做到核心部件自主生产，其实靠的是把产业链全都养在家门口了。不管外面风怎么吹，订单怎么变，只要国内工业机器不停歇，就能保证飞机不断线。 供应链的独立，直接让中国空军升级速度和数量上没有后顾之忧。对于国家的安全和未来战略，这让中国拥有了主动权和底气。 看全球各路大国发展战机，谁都想抢到科技制高点。最后摊开一看，只有中国真的解决了全流程自主这个最难、也是最关键的难题。 不是谁都能做到“零外援”，这条路看着不热闹，但受的限制最少，出现任何变量也有办法顶住。 现代高级战机拼的已经不仅是设计和制造本事，更是背后整个国家工业体系和创新能力的总合。 坐在第一排的这些国家，其实各自有各自的短处。有人技术全靠买，有人合作离不开外援，有人基础不好产能上不来。各国看重的都是自己的利益，一旦风向变了，合作马上有风险。
