据澳大利亚媒体报道：澳总理阿尔巴尼斯被问到何时收回达尔文港时，他称政府已经明确表态收回这座被出售给中企的港口了。原因是这座长期亏损的港口在中企运营10年后终于开始盈利了。 达尔文港位于澳大利亚北部，历史上作为贸易枢纽，但长期设备落后。到2012年的时候，情况变得更严重，主航道淤塞、岸边的装卸设备生锈老化，连万吨货轮都很难靠泊，每年都要靠澳大利亚北领地政府补贴才能维持运转。 那时候，澳大利亚本土的资本没人愿意接手达尔文港，没办法，北领地政府只能决定面向全球公开招标，想通过引入外部资本，把这个烂摊子盘活。 2015年，招标正式启动，一共有64家国际机构参与竞争，最终中国山东岚桥集团凭借完善的运营计划和雄厚的资金实力，脱颖而出，以5.06亿澳元的价格，拿下了达尔文港99年的租赁权，这场交易全程都经过了澳大利亚相关部门的多层审批，是完全合法合规的市场化交易。 接手之后，中企没有像其他人那样敷衍，而是真金白银地投入，前后累计投入超过10亿澳元，对达尔文港进行全面的升级改造。 先是疏浚了淤塞的航道，把航道加深到14米，让8万吨级的巨轮能够顺利靠泊；再更新了老化的装卸设备，从中国引进了新型的桥吊，单台起重量从原来的15吨提升到65吨，装卸效率翻了四倍还多；同时还拓展了新的航线，和中国深圳港结为友好港口，打通了通往亚洲的供应链，让货轮从深圳出发，十天就能抵达达尔文港，再转运到东南亚各国。 这些投入很快就有了回报，达尔文港的变化一天比一天大。在中企接手之前的2014年，达尔文港的年吞吐量还不足500万吨，货轮靠港后平均要等待48小时才能装卸货物；到2023年，年吞吐量已经飙升到3000万吨，货轮等待时间缩短到8小时以内，2025财年，达尔文港首次实现盈利，净利润达到960万澳元，彻底结束了长达十几年的亏损历史。 除了港口本身盈利，中企的运营还带动了当地的发展。这些年，达尔文港直接创造了2000多个稳定的就业岗位，间接带动了近5000人就业，让北领地的失业率下降了1.2个百分点，当地政府的税收也大幅增加，GDP贡献率提升了18%。同时，中企还拿出资金支持当地社区建设，每年投入近20万澳元，修学校、资助原住民创业，带动当地的活牛出口量翻倍，其中90%的活牛都销往亚洲市场，让当地的养殖户也赚到了钱。 澳大利亚政府其实心里很清楚，达尔文港能有今天的变化，全靠中企的投入和运营。这些年，澳大利亚方面先后对达尔文港项目进行了至少三次国家安全审查，最近一次是在2023年，由澳大利亚情报机构牵头完成，最终的结论很明确，中企运营完全合法合规，不存在任何国家安全风险。所谓的“安全威胁”，其实就是澳大利亚方面找的借口。 除了眼红盈利，澳大利亚执意收回港口，还有两个隐藏的原因。一是国内的政治操弄，阿尔巴尼斯政府在竞选的时候，就把“收回中资运营的达尔文港”当作争取选票的筹码，现在要兑现承诺，塑造自己“强硬护主权”的形象。 二是受到了美国的施压，达尔文港距离美军在澳大利亚的空军基地只有80公里，是美国“印太战略”的重要支点，美国一直担心中企运营会影响其军事部署，多次向澳大利亚施压，要求限制中资参与当地敏感基建，澳大利亚为了迎合美国，就不惜撕毁合法的商业合约。 可澳大利亚没想过，执意收回达尔文港，要付出很大的代价。按照双方签订的租赁合约，澳大利亚单方面终止合约，需要支付巨额的赔偿金，赔偿金额可能高达214亿澳元，相当于北领地全年经济总量的三分之一，以澳大利亚现在的财政状况，根本无力承担这笔费用。 而且，这种随意撕毁合约的行为，会让全球投资者对澳大利亚失去信心，不少国际企业已经开始重新评估在澳大利亚的投资计划，一旦外资大量撤离，澳大利亚的经济发展将会受到严重影响。 更关键的是，中国是澳大利亚最大的贸易伙伴，澳大利亚的铁矿石、煤炭、牛肉等产品，大部分都出口到中国，一旦因为达尔文港事件影响了中澳经贸关系，澳大利亚的这些支柱产业将会遭受重创，到时候受损的还是澳大利亚自己的企业和民众。说到底，澳大利亚这次执意要收回达尔文港，就是短视的行为，看着眼前的利益就忘了之前的困境，忘了中企的投入，最终只会得不偿失。
