印度主持人问:“印度如何才能赶上中国和美国？”印专家:“他们原地不动，印度经济再提高一两个百分点，然后投资全球就可以！” 那位印度专家的回答，听得我又可笑又无奈，满是盲目乐观的傲慢。他轻描淡写地说道：“只要他们原地不动，印度经济再提高一两个百分点，然后投资全球就可以！”这番话，完全无视了中印美三国的发展差距，把赶超这件事想得比吃饭还简单。 不可否认，印度经济这些年确实有起色，如今已稳居全球第四位，GDP总量在2025年成功突破4万亿美元，达到4.2万亿美元左右。可GDP的数字好看，不代表发展质量过硬。印度的发展质量，与中美两国之间有着天壤之别，这种差距不是靠“中美原地不动”就能弥补的。 它的核心短板，一直牢牢集中在基础设施建设和产业根基这两大领域，这两个致命短板，早已注定了印度难以赶上中美。我们不妨从历史维度做个对比，一看就能明白其中的差距有多大。中国的GDP在2010年就突破了4万亿美元，具体达到约4.02万亿美元。 彼时的中国，早已摆脱了基础设施落后的困境，建成了相对完善的基础设施体系，为经济发展筑牢了根基。那一年，中国的高速公路通车里程已经达到7.4万公里，纵横交错的高速路网，连接起了全国各大城市和工业区，货物运输效率大幅提升。 铁路运营里程更是超过9.1万公里，其中电气化铁路占比逐步提高，京沪高铁正在加速建设，不久后就实现通车，让人员往来和货物运输变得更加便捷。更关键的是产业方面，中国2010年的制造业增加值占全球比重高达19.8%，已经形成了门类齐全、配套完善的工业体系。 小到日常使用的家电、衣物，大到高铁、大型机械、船舶，中国都能自主生产，在全球供应链中占据着不可替代的关键位置。那时的中国，已经能自主研发生产高铁列车，家电产品远销全球各地，外汇储备稳步增长，经济发展的底气越来越足。 可再看印度，2025年它的GDP才突破4万亿美元，达到与中国2010年相近的水平。但在基础设施建设方面，印度却远远落后于2010年的中国，甚至可以说存在严重的滞后问题，根本无法支撑经济高质量发展。 就说公路领域，印度公路网看似覆盖广泛，却承担了全国65%的货运量和80%的客运量，压力极大。可这些公路的质量却让人堪忧，2025年印度的高速公路通车里程仅约1.5万公里，还不到中国2010年7.4万公里的零头。 大部分公路都是等级低下的土路或普通公路，下雨后泥泞不堪，车辆难以通行，货物运输经常延误，物流效率极低。孟买作为印度的经济中心，交通拥堵更是常态，它的核心铁路每天要挤800万人，一平方米的空间能塞进9个人，铁路事故更是家常便饭。 备受关注的孟买-艾哈迈达巴德高铁，2017年就启动建设，原计划2022年完工，结果因为征地困难等问题拖了6年，2023年进度才刚到25.6%。港口效率更是慢得让人跺脚，孟买港的集装箱周转率还不到新加坡港的五分之一，货物进出港积压一周都是常态。 印度的物流成本占GDP的14%，比中国的8%高出一大截，这些隐性成本，让很多企业望而却步，也拖累了经济发展。电力供应更是印度的一大短板，2025年印度的发电量大约1.7万亿千瓦时，仅相当于中国2002年的水平。 印度的产业结构极其不合理，主要依靠软件外包和低端代工产业，缺乏门类齐全的工业体系，核心零部件大多依赖进口。2025年印度的钢铁产量约1.2亿吨，这个数字仅相当于中国1998年的水平，而且钢铁生产效率不高，很多高端钢铁还需要从中国进口。 反观中国2010年，已经能自主生产各类钢铁产品，支撑起建筑、机械、汽车等多个行业的发展，形成了完整的产业链。更可笑的是印度专家提到的“投资全球”，这一说法更是不切实际，完全脱离了印度的实际情况。 美国2024年的对外投资总额高达2.5万亿美元，中国的对外直接投资也早已突破1000亿美元，印度的对外投资规模，连中美两国的零头都不到。更关键的是，印度自身的经济还面临诸多问题，贫困人口比例依然很高，接近一半人每天的生活费按购买力算不到4美元。 中国这些年一直在推进基础设施升级，高铁、高速公路、港口、机场等设施不断完善，制造业持续向高端升级，科研投入不断增加。美国则在高科技领域持续领先，拥有完善的工业体系和强大的创新能力，对外投资也有着坚实的经济基础。 印度想要赶上中美，首先要正视自身的短板，踏踏实实地完善基础设施，筑牢产业根基，解决国内的民生和经济问题。仅凭一句“中美原地不动，印度提一两个百分点”，根本不可能实现赶超。 我真心希望印度能清醒过来，放下盲目乐观的傲慢，正视与中美之间的差距，一步一个脚印地发展。否则，再美好的幻想，也终究会被现实击碎，所谓的“赶上中美”，只会沦为全世界的笑谈。
