想要“白嫖”中国的基建成果？巴拿马怕是打错了算盘！既然他们敢撕毁契约搞“明抢”，那我们就敢把这18亿美元的投入变成一堆废铁。这不仅仅是拆几颗螺丝钉的问题，而是要执行一场彻头彻尾的“工业焦土政策”。当龙门吊被拆走、控制系统被锁死，留给巴拿马的，只会是一片毫无价值的水泥空地。 巴拿马这次绝对打错了算盘，他们那点白嫖的小心思，终究会被狠狠击碎。中方放出的狠话，让那18亿美元的基建投入彻底变成一堆废铁，绝非随口说说的空话，而是手握绝对主动权的底气，更是对这种背信弃义行为的强硬反击。 当年这两个港口，设施陈旧、吞吐量低迷，每年都处于亏损状态，根本发挥不出运河枢纽的作用。是长和集团的持续投入和科学运营，一点点把它们打造成了拉美地区吞吐量前三的航运枢纽，成为了中拉贸易往来的重要桥梁。 有实打实的数据可以佐证，这两个港口如今每年的集装箱吞吐量已经超过500万标准箱，占到了巴拿马运河集装箱货运总量的40%，直接撑起了巴拿马港口体系的半壁江山。它们每年能为巴拿马贡献全国GDP的3.2%，还带动当地产生了超过2万个就业岗位，其中九成以上的港口员工都是巴拿马本地人，实实在在惠及了当地民众。 长和集团在运营期间，始终严格履行合同约定，累计为巴拿马缴纳的税费超过6.6亿美元，支付股息1.26亿，为当地经济发展注入了强劲动力，说是教科书级别的外资合作案例，一点都不为过。巴拿马审计部门在2020年和2021年的专项审计中，也多次明确证明，长和集团的运营完全履约，没有任何税务问题，没有任何违规行为。 可谁能想到，巴拿马政府居然能做出这么忘恩负义的事。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然翻脸不认人，一纸裁定就说这份履行了近三十年的合同违宪，还当即指派丹麦马士基集团旗下公司临时接管这两个港口，单方面剥夺了长和集团的运营权。 他们心里打得主意太明白，就是想把长和集团花了18亿真金白银打造的现代化港口，白白抢过去自己掌控，连一分钱补偿都不想出，说白了就是赤裸裸的“明抢”，就是想不劳而获、白嫖中国的基建成果。 中方相关部门第一时间发表声明，敦促巴拿马停止这种错误决定，全力维护中资企业的合法权益，否则必将面临无法承受的代价。紧接着，中方的实际反制措施同步落地，每一招都精准击中巴拿马的软肋。 中方当即暂停了与巴拿马所有新项目的谈判，那些原本计划投入的数十亿美元基建项目，包括运河第四桥、阿马多尔邮轮码头、地铁等核心工程，全部被冻结，直接掐断了巴拿马依靠外资推动经济发展的路子。 中国作为巴拿马运河的第二大用户，占运河通行量的11%，中方随即调整航运路线，要求国内航运企业逐步向拉美西岸的替代港口转移，减少对巴拿马运河及相关港口的依赖。要知道，中方早已布局了后手，由中远海运投资建设的秘鲁钱凯港，2024年底投运后，一年累计集装箱吞吐量就超过27万标箱，完全能替代巴拿马港口的部分功能。 与此同时，中国海关也强化了对巴拿马香蕉、咖啡等核心农产品的检验检疫，抬高了对华准入门槛，直击巴拿马每年4000万到8000万美元的对华出口贸易，让其依赖中国市场的农业产业遭受直接冲击。 这些反制措施的威力，很快就体现在了巴拿马的经济上。短期内，巴拿马的能源价格直接上涨30%，部分依赖港口运输的工业生产陷入停滞，民生压力一步步增大。巴拿马的经济本身就十分脆弱，国债已经占到了GDP的七成，2024年还被调出了投资级，中方的反制无疑是雪上加霜，让其经济困境进一步加剧。 更打脸的是，巴拿马最高法院裁定合同违宪、指派临时接管方还不到48小时，巴拿马总统就公开松了口，态度来了个180度大转弯。他明确表示，目前还没确定裁定的具体执行时间，现阶段相关港口仍由原运营商继续管理，还首次提及，巴拿马方面正考虑归还长和集团的港口运营权，以此寻求纠纷的妥善解决。 说白了，他们这种态度转变，根本不是良心发现，也不是尊重契约精神，而是被中方的反制打怕了，是迫于自身经济困境的无奈之举。可即便如此，巴拿马方面还不死心，居然抛出了苛刻的前提条件。 国际社会最看重的就是契约精神，巴拿马公然撕毁合法契约、搞“明抢”的行径，已经让全球投资者望而却步，彻底沦为了国际投资市场的“风险区”。他们的主权信用评级已经被列入负面观察，融资成本飙升，经济发展陷入多重困境，这些都是他们背信弃义的代价。 历史早已反复证明，任何敢损害中国企业合法权益、敢挑衅中国底线的国家，都必须付出惨痛代价。中国的实力，足以让任何挑衅者低头；中国的底气，足以守护好每一份海外利益。 巴拿马的如意算盘，终究会碎得彻底。想要白嫖中国的基建成果，想要欺负中国企业，他们还不够资格。这场较量，我们注定赢定了，也必将让所有宵小之辈看清，中国从来都不好惹，契约精神不容践踏！
