马斯克团队秘密调查中国之后，发现一个很“可怕”的现状！ 如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。 很多人觉得，马斯克是美国科技大佬，旗下的特斯拉、SpaceX在全球都有名，怎么会离不开中国？ 但事实就是这么直白，他的团队调查到的每一个数据、每一个现实，都在打这个疑问的脸。 先说说最贴近我们生活的新能源汽车，这也是马斯克最看重的领域之一。 他们调查发现，2025年中国新能源汽车卖了1649万辆，占全球总销量的六成，连续11年稳居世界第一。 更关键的是特斯拉自己的上海超级工厂，2025年交付了85.1万辆车，占特斯拉全球总交付量的一半还多。这个工厂的零部件国产化率已经超过95%，长三角地区4小时内就能配齐所有零件，每30秒就能下线一辆车，成本比美国、欧洲的工厂低不少。 特斯拉计划推出的14万元入门车型，全程靠中国供应链开发，核心部件都是中国企业设计生产。这意味着，特斯拉想降低成本、抢占全球市场，离开中国供应链，根本玩不转。 调查完新能源汽车，他们又把目光投向了光伏产业，结果发现这里的情况更“离谱”。中国光伏产业用25年时间，从全球占比不足1%，做到了现在全产业链各环节产能、产量都占全球八成以上。 不管是光伏的原材料多晶硅，还是加工后的硅片、电池片、组件，中国的产量都遥遥领先，多晶硅甚至占全球九成六以上。 中国还有四大光伏产业集群，工厂之间距离不超过500公里，物流成本比国外低一两成，而且技术也更先进，光伏电池的转换效率比欧美日还高1到2个百分点。 马斯克的SpaceX团队，已经悄悄和中国的光伏设备厂签了订单，毕竟想搞太空探索、储能项目，离不开大量光伏组件，而中国是全球唯一能批量生产、还能控制成本的国家。 再看动力电池，这是新能源汽车、储能的核心，也是马斯克团队重点调查的板块。2025年，全球前十的动力电池企业里，中国占了6家，这6家的总市场份额超过七成。 其中宁德时代连续九年全球第一，市场份额达39.2%，不仅给中国车企供货，还是特斯拉、宝马、奔驰等海外大牌的核心供应商。 宁德时代的储能电池出货量也占全球三成，连续五年第一，就连长安汽车最新推出的钠电池战略，也是和宁德时代合作的。 马斯克团队发现，不管是造新能源汽车，还是搞储能项目，想找到比中国更靠谱、更便宜的动力电池供应商，根本不可能。 国外的电池企业，要么产能不足，要么成本太高，根本没法和中国竞争。 除了这些，马斯克团队还调查了中国的储能产业和电力基础。中国储能产业的总市值已经接近5万亿，虽然最近三个月股价有小幅下跌，但近一年涨幅超过28%，产业规模一直在扩大。 马斯克自己也说，中国的电力增长势头惊人，仅凭太阳能就能提供稳定电力，再配合储能系统，发电量能满足美国年用电量的一半，而美国现在连电力供应都不稳定，根本支撑不了新型领域的发展。 马斯克甚至警告美国，要是不改变现状，迟早会输给中国。 他的团队调查后很清楚，中国的优势不只是产量大、成本低，更有完整的产业链，从原材料到零部件，再到成品生产、市场应用，一站式就能完成。 其他国家要么产业链断裂，要么技术落后，要么市场不成熟，就算想联合起来替代中国，也需要十几年甚至几十年的时间，而新型领域的发展速度，根本等不起。 可能有人会说，美国科技也很发达，为什么不能自己搞？马斯克团队早就查明白了，美国的国债高企，没有足够的资金投入新型领域，而且产业链不完整，很多零部件还要靠进口。 中国则不一样，不仅有充足的资金和政策支持，还有庞大的市场，能快速将技术转化为产能，这是任何一个国家都比不了的。 马斯克团队的这趟调查，说白了就是看清了现实：现在的新型领域，中国已经掌握了主动权，形成了“产能-技术-成本”的三重优势，不跟中国合作，想取得成就就是空谈。 所谓“可怕”的现状，其实就是中国在新型领域的实力，已经超出了他们的预期，成为了全球不可替代的合作伙伴。 未来，不管是马斯克的企业，还是其他国家的科技巨头，想要在新型领域站稳脚跟，都必须主动找中国合作，这不是选择，而是必然。
