有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光？这对“基建狂魔”来说，根本不是问题！只要我们愿意，振华重工的半潜船队能在48小时内集结完毕，把那几十座岸桥像拔萝卜一样连根拔起，一颗螺丝钉都不给强盗留！ 巴拿马最高法院这次是彻底把脸皮撕下来扔地上了。 1月29日，他们一纸判决，直接宣布长和集团签了快30年的合同“违宪”，而且还霸道地注明“不可上诉”。 这哪是什么法律判决，分明就是一场精心策划的明抢。 前脚刚把中国企业赶出门，后脚丹麦马士基集团就大摇大摆地进了场，连过渡期都省了，吃相简直难看到了极点。 其实从1997年开始，长和系企业就拿下了巴拿马运河东西两端两大枢纽港——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，一算下来，合作快满30年了。 这几十年里，长和集团可不是坐享其成，累计投了超过18亿美元，把这两个原本不算起眼的码头，改造成了中美洲的航运枢纽，不仅新建了自动化码头、升级了深水泊位，还带动了当地大量就业，累计培训了两千七百多名巴拿马籍的技术和管理人才，直接让运河沿岸的就业率提升了32%，说是互利共赢一点都不为过。 可就是这样一份实打实造福双方的合同，却被巴拿马最高法院一句话给推翻了。他们给出的理由是合同里有一条“未来扩展”条款违宪，说这条条款允许长和旗下的公司未来免费获得周边区域的开发权，甚至巴拿马政府要授予新的特许权，还得先经过长和同意，这相当于把国家领土的管理权交给了私企。 除此之外，他们还说2021年的合同续约没有经过公开招标，程序不合规，还有一份审计报告说长和少交了特许费、拖欠社保金，给巴拿马造成了不小的损失。 但这话听着就站不住脚。长和集团很快就反驳，说1997年的经营权是通过公开竞标拿到的，2021年的续约也是按照合同里的自动延长条款来的，当时还经过了巴拿马国会的批准和总统签署，而且之前巴拿马国家审计署的报告，也确认过长和“实质性全面遵守”所有合同义务。 巴拿马国内还有其他企业持有类似的港口合约，却只有长和遭到了这样的判决，说白了，这就是选择性对待，所谓的“违宪”，不过是个借口罢了。 就是这场判决背后的默契配合。1月29日判决一出来，连上诉的机会都不给，1月31日马士基就对外宣布已经完成了临时运营接管，2月1日就上线了自己的调度系统，全程连48小时都不到，没有公开招标，没有资质公示，甚至港口的工作人员都没提前收到通知，这种“闪电式”接管，分明就是早就策划好的。 要知道，马士基是全球顶尖的航运巨头，和美国的很多机构都有深度合作，它的港口管理系统还嵌入了美国主导的全球海运信息共享联盟，接手这两个港口，意味着谁能掌控全球海运的关键数据，答案不言而喻。 面对这种明抢行为，中方自然不会坐视不管。2月4日，外交部发言人林剑在例行记者会上回应此事，明确表示美方有关言行暴露了自身的冷战思维和意识形态偏见，谁在寻求霸占运河，谁在以法治之名行破坏国际法之实，国际社会有目共睹，中方也会坚决维护中国企业的正当合法权益。 而长和集团也没有被动接受，在2月3日正式向国际投资争端解决中心提交了仲裁申请，指控巴拿马政府的行为构成“非法征收”，要求赔偿直接和间接损失，初步测算的直接损失就不低于21.4亿美元。 其实说到底，这场港口之争，本质上就是一场围绕全球航运枢纽的利益博弈。巴拿马运河是全球海运的“主动脉”，承担着全球约4.8%的海运货物吞吐量，而巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是这条主动脉的“心脏”，掌控了这两个港口，就相当于掌握了亚太到美洲航线的话语权。 长和近30年的稳健运营，让中方在这个关键节点拥有了一定的影响力，这显然是某些势力不愿看到的，于是就有了这场借司法之名行明抢之实的闹剧。 可能有人会说，既然对方这么过分，我们真的要像开头说的那样，把港口拆个精光吗？其实没必要。振华重工确实有这样的能力，48小时集结半潜船队，把岸桥连根拔起绝非夸张，但我们之所以不这么做，不是不敢，而是不屑。 中国一直信奉契约精神，重视国际规则，我们不会用同样野蛮的方式回应野蛮，而是会通过合法合规的途径维护自己的权益，国际仲裁就是最好的方式。 这场事件也给所有中国企业海外投资提了个醒，海外投资不仅要关注经济效益，还要充分评估当地的政策风险和政治环境，提前做好应对预案。 但同时我们也能看到，中国企业已经越来越成熟，面对不公待遇，不再是被动妥协，而是敢于拿起法律武器维权，这背后，是国家实力的支撑，也是中国维护国际公平正义的底气。 最后要强调的是，我们不否定巴拿马追求自身利益的权利，但任何利益的获取，都不能建立在践踏契约精神、破坏国际规则的基础上。 一场违背公平公正的判决，一场精心策划的明抢，或许能让某些势力暂时获得利益，但最终失去的，会是国际社会的信任，以及未来更多的合作机会。 MCN双量进阶计划
