拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的“降维打击”。把港口恢复到1997年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中国的技术心脏，所谓的黄金水道就是一潭死水。 1997年，长和集团与巴拿马签署的港口特许经营合同，并非简单的商业协议——经巴拿马议会立法确认的条款里，明确写清中方运营期内投入的所有设备、设施所有权归属中方。彼时的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，码头破旧不堪，起重机年久失修，集装箱吞吐能力不足如今的零头，所谓“黄金水道”的配套设施，实则连区域航运枢纽的门槛都够不上。 中方接手后，累计投入超18亿美元真金白银，不仅引进了当时最先进的集装箱岸桥起重机、自动化管理系统，还对码头泊位进行了深度疏浚，将吃水深度从12米拓展至16米，让万吨级货轮得以顺利停靠。近三十年间，这两座港口从无人问津的破败码头，跃居成为巴拿马运河沿线最繁忙的枢纽，承担起运河四成以上的集装箱吞吐任务，数千名巴拿马当地人在此就业，工资水平较之前翻了两番，周边餐饮、物流等配套产业也随之蓬勃发展。 可现实却是，2024年巴拿马最高法院突然抛出“合同违宪”的荒唐裁定，硬生生砸断了这份互利共赢的合作。明眼人不难看穿，这场闹剧的背后，离不开美国的暗中施压。去年美国国务卿鲁比奥访巴时，就反复炒作“中国控制港口威胁美国安全”的论调，而巴拿马经济高度依赖美元、军事上受美国制衡，最终在霸权压力下选择背弃契约精神。 巴拿马或许以为撕毁合同就能另寻高枝，却忘了合作的根基从来都是互利共赢。中国不仅是巴拿马运河第二大用户，每年为其贡献巨额通行费，更在港口运营中输出了独一无二的技术与管理经验——中方搭建的智能调度系统，能将集装箱装卸效率提升30%，这是许多西方国家都难以复制的核心竞争力。如今贸然解约，丹麦马士基虽火速表态“临时接管”，但缺乏关键设备与技术支撑，港口运营效率骤降已成必然。 更致命的是，这种出尔反尔的行径彻底透支了巴拿马的国家信用。国际投资最看重稳定预期，连经立法确认的合同都能随意推翻，今后哪家企业还敢放心在巴拿马布局？中方启动国际仲裁、暂停新项目谈判的反制措施，恰是对这种违约行为的精准回应。拆走设备只是底线选项，背后传递的是“尊重契约则共赢，背弃规则则自食其果”的明确信号。 从历史维度看，国际合作从来不是单方面的施舍，而是基于平等互利的双向奔赴。巴拿马亲手摧毁了多年培育的合作成果，最终损失的不仅是港口运营的高效益，更是国家在国际舞台上的公信力。这场纠纷也再次证明，霸权可以施压一时，却终究挡不住互利共赢的历史潮流。
