快报！2月4日，西班牙国家铁路公司宣布暂停30辆高速列车的招标，原因直指1月18日那场夺走45条人命的科尔多瓦省高铁事故，调查发现，事故路段轨道在列车驶过前就已断裂，而这次被叫停的招标中，恰好有一款竞标车型就是事故中的“肇事车”。 2 月 4 号，西班牙国家铁路公司（Renfe）干了一件大事，直接按下了原本计划推进的 30 辆时速 350 公里高速列车招标项目的“暂停键”。 先把时间拉回1月18日的傍晚，西班牙南部科尔多瓦省的阿达姆斯镇附近，原本平静的高铁线路上，两列高速列车正相向而行。 一列是从马拉加开往马德里的Iryo 6189次列车，载着294名乘客；另一列是从马德里开往韦尔瓦的Alvia 2384次列车，载着187名乘客，两车都以每小时210公里左右的速度正常行驶，全程没有超速，司机也都是持证上岗，没有任何违规操作的痕迹。 谁也没想到，一场致命的危机早已潜伏在轨道上。根据西班牙铁路事故调查委员会1月23日发布的首份官方报告，事发路段的轨道在列车驶过之前，就已经发生了断裂，而这个断裂痕迹并不是突发的，而是长期磨损积累下来的隐患。 当时Iryo列车的乘客回忆，列车经过事发路段时，突然出现剧烈颠簸，就像开车撞到了障碍物一样，紧接着，列车的后几节车厢开始倾斜、脱轨，其中几节车厢甚至侵入了对向轨道，而此时，Alvia列车正好迎面驶来，两列高速行驶的列车瞬间相撞，整个过程只用了9秒钟，快到让人来不及反应。 事故发生后，现场一片狼藉，Alvia列车的前两节车厢直接坠入了轨道和岩壁之间四米深的斜坡，大多数遇难者都是在那里被发现的；Iryo列车则继续向前滑行400多米，多节车厢倾覆、移位，沿途撞倒了不少接触网电线杆。 事发路段在2025年5月刚刚完成全面翻新，投入了超过7亿欧元，而且过去4个月里，相关部门进行了4次例行检查，都没有发现轨道有任何缺陷。 除此之外，肇事的Iryo列车是2022年出厂的新车，型号为Frecciarossa 1000，事发前3天刚刚完成了全面检修，检修报告显示，列车的各项指标都正常，完全符合安全运行标准。 一边是刚翻新的轨道、刚检修完的新车，一边是夺走45条人命的重大事故，这其中的矛盾，也成了调查的核心焦点。随着调查的深入，更多隐患逐渐浮出水面——这起事故并不是单一原因造成的，而是轨道维护缺陷、货运混跑、信号系统滞后等多重问题叠加的结果。 原来，西班牙高铁网络的货运混跑率高达18%，远超业内公认的15%安全红线，千吨级的货运列车长期在高铁轨道上行驶，会对为高速客运优化的轨道造成超量磨损，让轨道的损伤率骤增300%，而相关部门不仅没有重视这个问题，反而在2022年削减了AVE高铁系统5%的维护预算，导致轨道检测频次降低，长期积累的隐患没能及时被排查出来。 事发线路使用的还是上世纪70年代研发的ASFA信号系统，这套系统比较陈旧，没有实时、连续追踪列车动态的能力，预警响应存在固有延迟，而且无法实现跨运营商实时预警。当时Iryo列车脱轨侵入对向轨道后，预警信息没能及时传递给Alvia列车的运营方，等到调度中心意识到问题的严重性，一切都已经无法挽回。 西班牙国家铁路公司的负责人也承认，事发线路的安全系统，在如此短的时间内，根本无法发挥任何作用。 而2月4日西铁公司宣布暂停30辆高速列车招标的决定，正是在这样的背景下做出的。根据央广网的报道，这30辆高速列车的设计时速可达350公里，西铁公司原本计划当天召开会议，讨论招标相关事宜，但因为1月18日的重大事故，最终决定暂停招标。 西铁公司明确表示，在科尔多瓦省高铁事故调查结果完全明朗之前，不会再进行任何列车投资，这样的暂停至少会持续数周甚至数月，而最关键的一点是，这次招标的竞标车型中，有一款正是事故中的肇事车型——Frecciarossa 1000型高速列车。 其实不难理解西铁公司的这个决定，毕竟在事故原因还没有完全查明、肇事车型的安全性还没有得到确认的情况下，继续推进招标、采购同款车型，不仅是对公众安全的不负责任，更是对45名遇难者的不尊重。 要知道，这30辆高速列车采购完成后，会投入到西班牙各地的高铁线路上，承载着无数乘客的生命安全，一旦车型本身存在未被发现的安全隐患，或者与西班牙的轨道、信号系统不兼容，很可能会引发新的事故。 截至目前，事故调查还在继续，涉事的钢轨样品已经被送往实验室，进一步检测断裂的具体原因，西班牙首相桑切斯也早已宣布，为遇难者举行为期3天的哀悼，王室也发文向遇难者家属表示慰问，相关部门也在全力推进救援和后续的善后工作。 而西铁公司暂停招标的决定，也给全世界的高铁运营敲响了警钟——高铁安全无小事，任何一个微小的隐患，都可能酿成无法挽回的悲剧，无论是轨道维护、列车检修，还是信号系统升级，每一个环节都不能有丝毫松懈。
