2026年开年，常州这个GDP过万亿的城市，却在南北高铁上卡得死死的——想修条直通泰州的城际铁路，愣是被国家“平行线”政策堵住去路。 常泰城际本想借已通车的常泰长江大桥快速过江，直连常州和泰州，半小时搞定两地通勤。可盐泰锡常宜高铁（简称盐宜高铁）已经在建，这条线从盐城拉到宜兴，途经泰州南、泰兴东，直接覆盖常泰段功能。国家铁规摆在那：既有高铁利用率没到80%，平行新线一律不批。结果常泰项目报上去就被退回，理由简单粗暴——重复建设，资源浪费。 常州高铁站全扎堆沪宁线上，南北102公里跨度却没一条正经纵贯通道。所谓常州南站远在寨桥，开车进市区得40多分钟，周边农田环绕，接驳公交稀缺。客流预估也惨淡，常泰只服务常州-泰州通勤，年运量顶多600万，远低于国家1500万的门槛。投资180亿左右，常州泰州两地财政得扛大头，眼下地铁还在挖，机场扩建也烧钱，实在挤不出这么多现金。 降速跑城际标准或许能错峰，但审批依旧难过。拉上扬州泰州打包进省级协同计划，分担压力听起来不错，可目前全停在论证阶段。发改委最新表态就一句：需结合整体路网重新评估。盐宜高铁预计2030年通车，常州南站2028年投用，常泰环评报告仍躺在抽屉里。 万亿GDP换不来一条南北直达高铁，根子在于规划优先国家大局，地方需求得排队等空档。轨道不会自己弯腰，决定权从来不在地图而在人流、钱袋和政策红线。常州南北出行继续绕路，居民上班跨江买票难，发展红利暂时只能眼巴巴看着别人先吃。常州GDP 常州地图 常州gdp
