俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 澳大利亚要收回的是达尔文港，这个港口是咱们中国岚桥集团在2015年租下来的，租期99年。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 而中国企业在澳巴的港口运营，从来都是光明正大、合法合规，2015年岚桥集团拿下达尔文港99年租约，是通过澳大利亚北领地政府全球公开招标，在十二家国际竞标者中脱颖而出的。 当时这港口就是个年年亏损的烂摊子，基础设施老化，年吞吐量不足500万吨，澳方自己根本无力盘活。 是岚桥集团真金白银砸进去超10亿澳元搞改造，重建深水泊位、升级智能装卸系统，硬生生把这个“财政黑洞”，变成了年吞吐量3870万吨、直接创造超1200个就业岗位的现代化枢纽，北领地的GDP增速还因此领跑全澳。 可等到港口成了香饽饽，澳方却翻脸不认人，以莫须有的“国家安全”为借口要收回，连自家三次国家安全审查认定“无安全风险”的结论都视而不见，说到底就是受美国印太战略施压，再加上国内政客的政治投机，想把中国企业的劳动成果直接抢走。 巴拿马更是一样，香港长和集团运营其运河两端港口近30年，累计投入18亿美元升级改造，让这两座港口，承担起巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，每年为巴拿马贡献8%的全国税收。 结果巴拿马最高法院一纸毫无依据的“违宪”裁决就撕毁合约，48小时内就把港口交给和美国五角大楼深度绑定的马士基集团。 这哪是什么司法裁决，分明是配合美国地缘算计的政治闹剧。 而俄罗斯专家提出的反制建议，恰恰戳中了澳巴的经济命门，精准又狠辣，完全符合国际交往中的对等原则。 要知道中国是全球航运的核心枢纽，上海、深圳、宁波等港口常年稳居世界集装箱港口排名前列，是亚太乃至全球贸易的必经之地，而澳巴两国的经济命脉，本就和中国的市场、航运深度绑定。 澳大利亚34.7%的出口额都依赖中国，铁矿石、液化天然气、牛肉这些核心出口产品，全靠海运送到中国，要是其船只被禁止停靠中国港口，澳方的外贸产业链直接就会陷入瘫痪。 巴拿马运河更是如此，中国是其第二大用户，货运量占比超21.4%，通行费贡献更是超过三成，运河及相关收入占其GDP的四分之一，中国航运企业的选择，直接决定着巴拿马运河的生死。 至于对停靠过这两个港口的外籍船舶加收百分百费用，这招更是釜底抽薪，航运业本就看重成本和效率，百分百的额外费用足以让所有外籍船公司避之不及。 到时达尔文港和巴拿马的这两座港口，只会沦为无人问津的“废港”，澳巴想靠港口谋利、配合美国搞地缘博弈的算盘，直接就会碎得稀烂。 更重要的是，中国的反制从来都有十足的底气和法理依据，岚桥和长和集团的运营全程合规，澳方若强行收回达尔文港，仅违约金就高达214亿澳元，这对财政赤字高企的澳大利亚来说，根本就是难以承受之重。 巴拿马也面临着国际仲裁的巨额赔偿，其主权信用评级早已被列入负面观察名单。 如今澳巴的拙劣操作，已经让全球资本看在眼里，日本三井物产、新加坡港务集团纷纷暂停在澳的投资计划，巴拿马的外资也开始持续撤离，这就是撕毁契约精神的必然代价。 所以俄专家的建议，不过是给中国的反制提供了一个清晰的思路，中国从来都不想主动挑事，始终秉持契约精神，但也绝不怕事。 澳巴既然敢在美国的撺掇下挑战中国的底线，损害中国企业的合法权益，就必须做好付出惨痛代价的准备。 禁止停靠也好，加收费用也罢，这些反制手段只是开始，中国有的是办法让背信弃义的国家尝到苦果。 在国际交往中，规矩从来都是双向的，你敬我一尺，我敬你一丈，可要是把中国的包容当成软弱，把合法合作当成可以随意拿捏的软柿子，那最终只会自讨苦吃，澳巴今日的所作所为，不过是在为自己的短视和愚蠢买单。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
