现在的高速服务区很多人下车就是去加个油，上个厕所，洗把脸，接杯开水，很多人都不去超市买东西，吃的泡面零食一大堆都是自己提前买好的，有的甚至还带的有菜和米饭，总之能带的都带上了，你说服务区的东西还能卖出去吗？ 如果你现在站在任何一个高速服务区的落地玻璃墙边，大概率能看到一场颇为荒诞的“默剧”。 墙内，收银员撑着下巴，眼神空洞地盯着货架上落灰的商品发呆。 墙外，停车场里却热气腾腾，私家车的后备箱像开了闸的移动小超市。 这大概是2026年1月高速公路上最魔幻的现实：明明中国已经拥有超过2000对投入运营的高速服务区，但这庞大的商业体量，却好像和旅客的钱包彻底断了连。 绝大多数下车的人，动作熟练得像是一条固定的流水线：加油、上厕所、洗把脸、接杯免费开水。 这“高速四件套”做完，哪怕肚子饿得咕咕叫，他们也会绕开便利店的大门，径直回到车旁。 那一刻，服务区不再是商业枢纽，而只是一个提供水电的巨大“水泥驿站”。 数据不会撒谎。尽管高速路上的车流和汽油销量在狂飙，但很多服务区便利店的日均销售额中位数，却尴尬地卡在了“不足1万元”这道红线上。 这哪是简单的抠门？这分明是一场发生在高速公路上的“静默罢工”。 我们算笔细账就能明白这份尴尬从何而来。 在市区便利店，一包卫生巾大概6块多，到了服务区直接标价15元，溢价超过100%。 孩子想吃个奥利奥，市区5块8，这里张口就是9块。连那一桶最普通的康师傅泡面，身价也从4块涨到了6块。 这些数字就像一个个隐形的劝退路牌，在旅客心里贴上了“宰客”的标签。 商家的苦水其实也倒了一地。他们觉得委屈：特许经营的“入场费”交了那么多，24小时灯火通明的电费、保洁人工、偏远地段的物流成本，哪一样不是钱？ 在封闭垄断的环境里，高租金逼着商家涨价回本，高价又逼退了消费者，销量越惨淡，商家越觉得如果不卖高价就得赔死。 这就是个典型的“死结”。 为了解开这个结，有些地方甚至动了歪脑筋。之前就有媒体曝光过，某地服务区竟然设计出了“强制动线”，逼着旅客必须先逛完超市才能去上厕所。 这种把旅客当猎物围猎的手段，除了激起更强的逆反心理，毫无用处。 面对这种“围猎”，旅客们的反击方式是——搞“军备竞赛”。 以前大家顶多带点面包饼干，现在你再去停车场看看，那简直是消费降级背景下的生活美学大赏。 从自热米饭、自嗨锅这种初级装备，进化到了卤蛋、火腿、切好的水果。 我也曾亲眼见过一对老夫妻，直接从后备箱掏出了小电煮锅，接了免费开水现煮挂面，就着家里带来的咸菜，吃得比餐厅里那些又冷又硬的盒饭香多了。 更有意思的是返程高峰时的后备箱。 里面塞满的腊肉、馒头、土鸡蛋和蔬菜，这表面上是父母沉甸甸的爱，内核其实是对服务区信任的全面崩塌。 与其在路上被高价商品“刺”一下，不如把家里的味道搬上车。这甚至已经不仅仅是省钱，而是一种安全感。 再加上现在露营和自驾游这么火，大家的后备箱管理能力早就锻炼出来了，“自带补给”从一种无奈，变成了一种主动的生活方式选择。 这场博弈真的无解吗？其实破局的答案就在那些“反其道而行”的案例里。 那些开始尝试“同城同价”，引入地方特色小吃而非昂贵自助餐的服务区，惊奇地发现营收不降反升。 道理太简单了：消费者不是不花钱，而是拒绝为傲慢买单。 高速服务区终究兼具公益属性和商业属性，它不该是一个一次性的“狩猎场”，而应是旅途温暖的补给站。 只有当那堵隔绝信任的“价格玻璃墙”被打破，墙外的旅客，才可能重新走进墙内。 信源：南方都市报——在服务区上厕所要先逛超市？当地：想让大家多停留
