这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！ 涡扇-19这东西，几年前就有传闻了，那时候军迷圈里猜来猜去，有人说它推力能到10吨，有人说还在试验阶段，官方从头到尾都没松过口，连张清晰的照片都没给过，搞得大家心里痒痒又没底。 可这次不一样，中国航空工业集团像是憋足了劲要给西方一个惊喜，不遮不掩，直接把这台高推比、高可靠性的中推发动机，和新一代隐身舰载机歼-35的模型摆在一起展出，还是在亚洲最大的航展上公开技术数据，说白了就是明着告诉西方，咱们的航发，再也不是以前那个要靠别人接济、看别人脸色的样子了，现在轮到我们拿数据说话了。 以前咱们搞先进战机，最头疼的就是发动机这个“心脏病”，就说歼-35的前身FC-31，早期用的还是俄制RD-93发动机，推力小、可靠性一般，别说和美军同代战机比，就算是满足自身的隐身作战需求都有点勉强。 那时候西方看笑话看得可欢了，说咱们就算战机隐身设计再好，没有好发动机，也只是个“瘸腿的隐形战机”，还动不动就拿发动机技术卡我们脖子，吹嘘先进航发是“工业皇冠上的明珠”，说我们这辈子都造不出来，甚至还嘲讽我们只能靠仿造，连自主研发的门槛都摸不到。 那时候咱们确实憋屈，明明战机的气动设计、隐身技术都跟上了，就因为一个发动机，处处受制于人，连出口战机都得看别人脸色，生怕人家断了发动机供应。 可他们没想到，咱们闷声干大事的本事从来没输过，涡扇-19一亮相，就用实打实的数据狠狠打了他们的脸。 根据新加坡航展会刊上披露的信息，这台发动机单台加力推力能到11.3到11.8吨，比之前传闻的10吨还高，推重比更是达到了10一级，这可不是虚夸的数字，是中航工业实打实公开的技术参数，经得起检验。 咱们拿西方的同代产品来比一比就知道有多厉害，美国最先进的中推发动机是F414的增推型F414-GE-400-EPE，费劲巴力增推后，推力才到11.974吨，勉强比涡扇-19高一点，可推重比才9.01，比涡扇-19差了近一个档次，而且这还是美军倾尽全力改进的结果，后续再想增推已经没什么空间了。 欧洲的EJ-200发动机，基础型推力才9.2吨，就算有个增推改进型EJ-230，推力能到12吨左右，可因为找不到合适的装机对象，早就停摆了，等于就是个半成品，连量产都做不到，根本算不上真正成熟的产品。 法国的M88-4更不用说，推力才10.2吨，和涡扇-19根本不在一个水平线上，连人家的门槛都够不着。 它采用了全新的叶片气动设计，优化了叶片造型，让空气压缩效率大幅提升，还提高了叶尖切线速度，增大了扩散因子，增压比上去了，推力自然就跟着涨了。 更关键的是，它用上了第四代镍基高温单晶合金制造的涡轮叶片，还搭配了燃油冷却技术，能大幅提升涡轮叶片的耐高温性能，涡轮前温度上去了，发动机的推力和可靠性也跟着提升，这也是它能实现高推重比的核心原因。 而且涡扇-19还专门针对海军舰载机的需求做了优化，毕竟它主要搭配歼-35舰载机使用，海上高盐高湿的环境对发动机腐蚀性很强，涡扇-19通过特殊防护处理，抗盐雾、抗潮湿能力大幅提升，大修间隔能到1200小时，全寿命更是能到4000到6000小时，比美军的F414还要耐用，完全能满足航母舰载机的苛刻使用需求。 这次航展上，涡扇-19和歼-35搭配展出，更是直观体现了它的实力。 双发涡扇-19能给歼-35提供超过22吨的总推力，让这款隐身舰载机的推重比大幅提升，超音速巡航能力和瞬时机动性都翻了个样，最大速度能到2.2马赫，比美军的F-35A还快不少，要知道F-35A的最大速度才1.6马赫，超音速性能一直是它的短板，而歼-35搭载涡扇-19后，刚好弥补了这一差距，甚至实现了反超。 更重要的是，涡扇-19的成熟，意味着我们彻底告别了航发依赖进口的日子，以前歼-20早期用的是俄制AL-31F发动机，歼-10早期也依赖国外发动机，现在涡扇-19、涡扇-10C、涡扇-20相继成熟，咱们的先进战机终于用上了“中国心”，再也不用怕西方卡脖子了。 可涡扇-19的横空出世，直接打破了这种垄断，咱们不仅造出来了先进中推，还在性能上追上甚至超越了西方同代产品，而且涡扇-19已经定型，即将量产，沈飞的歼-35生产线也在全速运转，未来不管是海军列装，还是空军补充，甚至是出口到国际市场，都能用上这款自主研发的先进发动机。 谁让他们太小看我们闷声干大事的能力，也太小看中国航发人的韧性了，现在咱们终于可以挺直腰板说，中国航发，再也不是以前的吴下阿蒙了。 信息源——新华网
