2027年1月1号起，那种完全隐藏、没有机械备份的汽车门把手，按规定就不能再卖了。 新国标全名叫《汽车车门把手安全技术要求》。它管得挺细，不光要求车门必须有能从里面和外面用机械方式打开的手动装置，还对把手的位置、操作空间，甚至逃生标识的大小都做了规定。说白了，就是给车门安全上了个物理保险。 这规定一出，影响面不小。我查了下，去年4月销量前100的新能源车里，得有六成左右用的都是隐藏式门把手。从设计角度看，这等于直接给那种追求极致平滑、完全没有着力点的“全隐藏”设计画了句号。 说到隐患，倒不是空穴来风。最早出问题的报道很多来自国外，像特斯拉的门把手，之前因为断电后儿童被困在车里，被美国的安全机构调查过。国内也出过一些事故，车子碰撞后全车断电，隐藏的门把手弹不出来，外面的人想救人，连个下手使劲儿的地方都找不着。 车企对这事儿的反应，我看大部分还挺实在的。像零跑、阿维塔这些品牌，都公开表态会严格遵守国家规定。特斯拉那边也说，会为中国市场做出必要的调整。吉利的人讲得更直白，他们说门把手能不能在撞车后顺利打开，考验的是车企在供电、通讯、机械结构这三个方面的整体技术水平。 整改肯定有成本。有业内人士估计，单个车型的改造成本可能得过亿人民币。不过这钱该花。新国标给车企留了缓冲期，新上市的车从2027年执行，已经卖出去的车有两年时间来完成合规改造。 除了门把手，最近关于汽车安全的标准变动其实挺多的。比如对电动汽车电池的安全要求，以前是热失控后“5分钟不起火”，现在直接提到了“不起火、不爆炸”，这门槛高了一大截。自动紧急制动这些智能驾驶功能的标准也在快速完善。 彭博社有篇报道提到一个观点，我觉得有点意思。它说中国率先出台这个门把手标准，意味着在全球汽车安全规则的制定上，话语权正在发生变化。因为中国市场足够大，中国车企在电动化上走得也靠前，我们定的规则，很可能以后会被别的国家参考。 这事说白了，就是给创新设计兜个底。科技感、低风阻这些当然好，但都不能跑在安全前面。车门最基本的功能，不就是任何时候都能打开嘛。保留一套不依赖电力的手动机构，对车主来说，就是多了一份实在的安心。
