李想称全新L9是具身智能机器人
的这个判断，在如今这个生态时代，与是基本一样的。
汽车的未来，将被“通勤”与“玩乐”两大需求划分，前者一定会朝着“基于AI驱动的智能机器人”方向发展。
至于这个未来，多久能来，或者以何为判断起点。
我认为，就看国内哪个车企能培养出第一代真正意义上的AI助理（不是语音交互助手，也不是聊天模型，是类似Clawdbot的跨平台及应用的任务执行者）
在此基础上，车企还需打通车辆与其他个人终端的API，以通过AI助理 智能跨终端调用功能应用及服务，实现无缝的个人行程规划、执行、各种被动主动的行程管理。
举个例子：
早上要到CBD和客户开会，完事要回公司跟领导汇报，下午在外面约了合作伙伴咖啡，完事还得接孩子，去课后活动，最后还得想晚上吃什么怎么备菜。
现在的车通常是，基于车载或第三方导航规划AB两点的行程，部分导航可以支持多点目的地规划，但无法跨时间和场景调用。
未来的车是什么样呢？
根据你手机中记录的日程安排，在出发前，车辆自主规划好了一整天的行程供你确认。
早上和客户开会，CBD不好停车，它会直接把你放在会议地点，然后自己去找便宜车位，会后它会来接你。
回公司的路上，它能通过手机/眼镜的会议记录，生成会议纪要，并推荐下午适宜的咖啡厅选择。
在你与合作伙伴咖啡的时候，它规划了晚餐备菜，你确认后它自动下单，在停车场一边充电一边充当“快递驿站”，最后接上你和孩子回家。
苹果之前的造车计划，目标就是这个，但无奈其AI及自动驾驶方面的技术进展缓慢，不得不作罢。
国内目前看，理想和小鹏是明显朝着这个方向去跑。
蔚来有自己的智能手机终端，打通API其实有优势。
除此之外的车企，未来想要在通勤车上产出高附加值的功能，也要全力先奔着这个方向去追了。
最后，汽车的一个未来方向基本已经定稿。那么车企的未来要怎样设定呢？
你的下一台车 北京
