歼-35A亮相新加坡航展，涡扇-19参数公开，中国航发不再“藏着掖着” 2026年2月初，新加坡国际航展照常开幕，这次展会没怎么登上热搜，但中航工业展台前围了一圈人，这些人不是普通观众，而是各国军方代表和采购官员，他们专注地看一个飞机模型——歼-35A，模型旁边的标牌上清楚写着：配备两台涡扇-19发动机，每台加力推力在11.3到11.8吨之间，这个数字没有用“预计”或“有望”这类词，而是直接标明属于目标配置，以前我们提到航空发动机时，总习惯说正在攻关或取得阶段性成果，这一次不一样，是板上钉钉的安排。 对比一下就能看出差别，美国F414发动机是现在最常见的中型推力型号，用在F/A-18战机和韩国KF-21上面，推力达到9.98吨，它的增强版在实验室测试中达到了11.97吨，但没有实际装到飞机上使用，欧洲的EJ200和M88推力更小，分别是9.1吨和7.5吨，而涡扇-19直接标出11.8吨推力，并且明确表示要装在歼-35A上，说明它已经完成台架试验，可以实际上机了，这不是空谈理论，而是实际的工程进展，根据资料显示，过去十年里全球中型推力发动机领域没人敢这样公布参数，因为一公布就等于承诺交付时间，风险太大，中国这次敢于公布，底气来自于实测数据。 推力大不是把发动机做大就行,涡扇-19能达到11.8吨推力,关键在于涡轮前温度能撑住1850K以上,比欧洲同类产品高出约100度,这背后依靠的是单晶叶片材料与先进气膜冷却技术相互配合,不是单纯堆料就能实现,结构设计上可能借鉴了EJ200的双承力框架思路,做到既减轻重量又保持稳定,还有个容易被忽略的细节是研发周期明显缩短,以往研制新发动机仅试飞就要七八年时间,现在通过数字孪生仿真技术,许多问题在计算机阶段就已解决,这说明整个航空工业体系已经真正成熟起来,不是某个团队偶然取得的突破。 选择新加坡的原因在于，这里聚集的不是普通军迷，而是真正要采购装备的客户，美国、法国、日本、印度、印尼这些国家的采购团队能坐在同一张桌子前交流，过去中国推销战斗机时，常被评价为价格便宜但性能普通，现在直接展示具体参数：推力更大、适配新型号、采用自主研发的动力系统，这不是空喊口号，而是拿出实际成果来证明，尤其是歼-35A，定位就是F-35的低价替代品，动力方面不仅不弱，反而表现更强，这对中东和东南亚那些想要五代机又担心受限制的国家来说，吸引力相当明显。 回顾过去二十年，确实经历了很多困难，从2005年开始，中国花费超过50亿美元购买400多台俄罗斯制造的AL-31F发动机，就是为了确保歼-10和歼-11战斗机能够持续生产，后来俄乌冲突爆发，乌克兰的马达西奇工厂遭到轰炸，AI-322发动机供应中断，连带影响到L-15教练机的出口销售，印度的“光辉”战斗机和土耳其的T129直升机也遇到类似问题，美国制造的发动机一停供，整架飞机就动不了，这个教训让人印象深刻，现在涡扇-15发动机用于歼-20，涡扇-19用于歼-35A，两条生产线都稳定运行，空军终于不用依赖别人来更换发动机了。 中推市场其实是个看不见的战场，全球每年需要三百多台中推发动机，它们用在轻型战斗机、高级教练机和中型无人机上，以前中国没有自己的产品能进入这个市场，现在涡扇-19一旦实现量产，L-15B、教练-10的升级型号以及新型无人机都能用上它，还可以搭配出口版的“鹘鹰”一起卖，更重要的是，目前全世界只有美国、俄罗斯和中国三个国家，能够同时掌握大推力发动机和中推力发动机两条技术路线，其他国家要么只掌握其中一条，要么完全依赖进口，中国这次不是简单追上来，而是已经站到了同一条起跑线上。 有人觉得参数只是纸面上的数字，但军品最讲究能装机使用，能公开写进展会手册的，基本等于进入最后集成阶段，这不是吹牛，这是倒计时。
