中国为什么要全面禁止卧铺大巴车？因为一旦出事，基本上惨烈到无人生还，而大巴车要想赚钱，就得擦着边违规发车。 事故源于车辆违规搭载300公斤偶氮二异庚腈，这种有机过氧化物需专用冷藏运输，却混入客车行李区。高温和挤压导致分解爆燃，火焰快速蔓延。卧铺大巴车身高出座位车30厘米，重心偏高，高速急停易侧翻。内部双层布局，通道窄小，仅容一人通过，行李和棉质用品堆积，遇火助燃。固定式窗户需砸破逃生，烟雾阻挡增加难度。 车辆配备制动辅助、限速器和定位系统，整体框架能承受冲击。数据显示机械故障仅占0.4%，多数事故由外部碰撞或人为失误引起。企业为增收改装铺位，双排排列间距不足35厘米，占用通道。司机夜间连续开车，白天客源少，只能晚间拉客，视线差加疲劳增大风险。有些线路允许危险品上车，换取运费。 乘客多为务工者和学生，偏好低价票。运营费用包括油费、路桥和维护，每六年更新车辆。夜间2至5时强制休息，监控执行延长行程，收入减少。企业正规运作利润低，只能超员弥补。调研显示六成乘客低收入，价格敏感，无法转嫁安全成本，违规成行业潜规则。事故伤亡重，几乎无人幸免，暴露结构和管理缺陷。 类似事故如2012年包茂高速侧翻起火36死，超速和重心不稳加剧后果。卧铺车型火灾逃生率低，躺卧状态反应慢。企业承包鼓励站外揽客，监管缺位隐患积累。国家早年整改拆除行李架调整布局，但经济压力未解违规模式持续。 卧铺大巴曾便利长途，尤其春运运送旅客。高铁网络扩展提供稳妥选择，票价虽高但时间短，乘客转向安全选项。 2011年后暂停新卧铺大巴申报，2012年3月停止生产销售登记。现役车辆按周期退出，五至八年完成。2024年推出三年行动方案加速淘汰，深圳2021年清退308辆，南宁2024年初全部替换。卧铺大巴助力运输，但高铁普及后安全成主流。
