最近理想、小鹏等都做了新的调整，有很多感慨：
感觉这场分水岭还是回归到组织。
小鹏座舱、智驾两个智能化一级部门合并成一个通用智能中心部门负责人是原自动驾驶负责人刘先明主导向何小鹏汇报
理想也是自动驾驶和座舱合并成软件体部门负责人是原理想智能空间副总裁勾晓菲向马东辉汇报朗咸朋离开，接管硬件体团队（人形机器人）。
蔚来去年做的还是组织效率和管理调整居多蔚来也在去年完成了SkyOS和不同品牌的兼容，也统一了整个大品牌的技术委员会今年作为第一版，蔚来世界模型和强化学习也做了调整，本质也在做新的模型训练。
这一个趋势是轮上的Agent都共享基座大模型，这三家都在做一件事就是基座模型 + 中间件 + 应用层的开发结构，而现在开始回归到组织的协同，卷下一个阶段就是效率应用。
第一阶段大家卷的是硬件，但硬件始终只是一个载体，像车本身一样，所以未来的竞争还是组织换回来的，就是AI能力如何快速的在不同平台或者硬件下快速效率落地，特斯拉给了一个很有意思的解答。
像晚点提到的，很多用户对座舱和智驾的期待长期来说是割裂，研发也是割裂，智驾只管怎么开不管车内体验，舱内只管用车机，不管怎么协同。
而特斯拉的grok和FSD也给大家看到了新的体验，舱驾融合从大家一直说硬件平台，也走向了软件和体验的融合。大家不在满足通用的第三方AI方案，因为并不好用。
我觉得就连理想的艺术画框，虽然大家短期想跟进或者复刻，都不是一件容易的事，因为这个想法是组织共创出来，模型的精调，工程化落地而来。
所以我们回归到新的竞争体系，我觉得汽车只是AI 原生终端的第一个载体，这也是车企新的竞争门槛，不再满足于采购第三方或者调用第三方的 AI 方案，而是要真正掌握模型训练、算力调度、数据闭环的能力 ，实现真正且有多个能上车的杀手级应用，我觉得这才是真正的新势力 2.0 造车的开始。
新能源汽车大v聊车
