为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人民币，为什么他们不选择买更加物美价廉的宗申、钱江等品牌呢？ 很多人第一反应是越南人偏爱外来品牌，真实情况并非情怀偏好，而是市场与产品的长期选择，这段过往还要从二十多年前的越南摩托市场说起。1999年，宗申、钱江、力帆等国产摩托品牌大举进入越南，凭借单价仅5000元左右、不足本田一半的定价，快速抢占市场，短短三年时间，国产摩托在越南的市场份额突破80%，河内、胡志明市的街头，随处可见国产摩托的车标，那是中国摩托在越南最风光的阶段。 越南上班族的核心需求是通勤稳定，摩托车是每日上下班、接送家人的主要代步工具，根本容不得频繁故障。当年国产摩托靠着低价快速出圈，却没有在产品品质上持续深耕，部分厂商为了压缩成本，选用薄质车架、低规格零配件，车辆的耐用性、防锈性能完全适配不了越南热带高温、多雨潮湿的气候，骑行不到两年就出现车架变形、发动机异响、零部件老化的问题。 宗申、钱江等品牌在越南的售后网络布局严重滞后，没有建立覆盖市县的维修站点，原厂配件供应不足，车辆出现故障后，车主只能更换劣质副厂件，维修成本持续攀升。有越南上班族算过一笔账，购买低价国产摩托，前两年看似省钱，三年产生的维修费、油费，总和足以补齐与本田摩托的差价，不少人三年更换三台国产摩托，最后还是选择入手本田。 本田早在上世纪90年代就进入越南市场，直接在当地建厂投产，针对越南的路况与气候做专属研发，优化发动机散热、车身防锈工艺，推出的Wave系列车型，百公里油耗低至1.8升，比同期国产摩托省油0.2升，长期使用的用车成本远低于低价车型。越南普通上班族月收入折合人民币在3000元上下，本田推出分期购车方案，降低购车门槛，让普通工薪族可以按月支付车款，没有一次性付款的经济压力。 本田在越南搭建了密集的售后与配件体系，从首都河内到偏远县城，都有官方认证的维修门店，维修人员经过统一培训，原厂配件随到随换，部分门店提供免费道路救援服务。对于每天要靠摩托通勤的上班族来说，车辆不出故障、维修便捷、省心耐用，比单次购车的低价更重要，这也是国产品牌始终没有补齐的短板。 2004年之后，越南摩托市场迎来洗牌，国产摩托的市场份额逐年暴跌，短短两年时间从80%滑落至1%，宗申、钱江等品牌逐渐退出主流市场，本田则一路占据超7成的市场份额，成为越南上班族的首选。这场市场更替，不是越南消费者排斥国产，而是部分国产厂商用价格战取代品质战，用短期利益透支了品牌信誉，最终丢掉了整个市场。 越南上班族选择本田，无关品牌滤镜，而是用多年的用车体验做出的理性抉择。他们需要的是一台能骑十年、少维修、低油耗、售后有保障的代步工具，而非低价却高耗的过渡产品。本田用数十年的本土化布局、品质管控与服务体系，牢牢抓住了用户的核心需求，国产品牌则因早期的粗放发展，失去了用户的信任，即便后续提升品质，也难以快速扭转当地消费者的固有认知。 价格优势只能换来短期的市场热度，品质与服务才能守住长期的用户认可，越南摩托市场的变迁，给所有出海的国产品牌上了深刻的一课。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
