俄方突破限制向中方供应重型发动机，核心是认清两大现实，一是中国发动机的动力短板只是暂时的，迟早会被攻克，二是自身处境艰难，唯有与中方合作，才能实现互利共赢、缓解困境。 前些年，中国在重型发动机领域确实存在明显短板，大型军用运输机、远程轰炸机及高原常用重型直升机，均高度依赖进口。 运-20、轰-6K长期使用俄罗斯D-30系列发动机，其12.5吨最大推力、3000小时翻修寿命的稳定性能，是当时国产发动机无法替代的。 高原部署的米-171直升机，更是离不开俄方VK-2500系列发动机，其能在海拔6000米稳定运转，紧急功率可达2700马力，而当时中国尚未吃透相关核心技术，只能通过采购满足装备需求。 此前俄方对重型发动机出口管控极为严苛，核心是笃定中国离不开其技术，怕技术泄露断了自身财路。 参与生产的工人需经五轮政治审查，设计图纸分三套专人看管，普京曾明确表态，NK-32发动机连一颗螺丝钉都不准出口。这源于此前中国引进苏-27后，快速吃透技术并研发出歼-11、歼-16，让俄方心生忌惮，生怕重蹈覆辙。 如今俄方松口，根本原因是自身处境大不如前。西方持续加码的制裁，严重冲击其军工产业链，导致配套部件短缺，航空产业丢失欧美市场，发展陷入困境。 而中国作为全球最大市场之一，无论军工还是民用航空领域，都能为俄方带来实打实的经济收益，成为其缓解困境的关键抓手。 此前中俄签署的AL-31和D-30发动机采购合同，总金额近10亿美元，单台AL-31售价超500万美元，这样的订单对缺钱缺市场的俄方而言，无疑是雪中送炭。 更关键的是，俄方彻底看清了中国的研发实力与潜力，深知中国的发动机短板绝非永恒。 近年来，中国在发动机领域投入巨大，研发进度突飞猛进，2025年6月，自主研发的AES100涡轴发动机下线投产，功率达5000千瓦，填补国产高功率涡轴发动机空白，性能媲美俄方D-136发动机。 C919配套的CJ-1000A发动机进入关键测试阶段，量产後可全面替代进口。宽体机配套的CJ-2000发动机加紧攻关，推力超20吨，各项指标稳步提升。 这些进展让俄方明白，中国自主研发能力绝非浪得虚名，若继续封锁，终将彻底失去中国市场。 俄方此时松口，核心是趁中国未完全实现发动机国产化，赚取最后一波红利，弥补经济缺口，同时维系中俄合作、实现“抱团取暖”，共同应对西方制裁。 中俄合作具有极强的互补性，中国在精密制造、电子元器件领域的优势，能弥补俄方军工产业链短板。俄方的发动机技术，可解中国现役装备动力之急，双方各取所需、互利共赢。 此外，中俄战略互信达到前所未有的高度，也是重要前提。重型发动机关乎军工装备核心性能，俄方愿意突破多年限制出口，本质上是认可中俄全方位协作关系，摒弃了此前的提防心态，认清合作是双向赋能而非单方面技术输出。 需明确的是，中国引进俄方发动机只是过渡之举，核心是保障现役装备出勤率、借鉴技术经验，加快自主研发步伐，绝非依赖。 当年引进苏-27后，中国并未照搬照抄，而是升级改造出符合自身需求的战机。 如今采购发动机，亦是为了取长补短、缩短国产发动机研发周期。例如AHL重型直升机项目，中国依靠自主研发的AES100发动机，撑起自主研发摊子，预计2027年实现首飞。 综上，俄方突破限制供应重型发动机，并非仗义相助，而是基于自身利益的理性选择。中国则在合作中兼顾当下需求与长远发展，稳步推进核心技术自主化。 国与国之间的合作，核心从来都是利益互补，中俄这场双赢合作，既符合双方当下需求，也契合长远发展利益，更彰显了新时代中俄协作的深厚基础与强大活力。
