歼-36四架原型机接连上天，美国F-47还在图纸阶段，六代机竞赛已悄悄换跑道 2025年12月底，第三架歼-36完成试飞，一个月之后，第四架也顺利升空，这种速度显得不太寻常，以往制造五代机，例如F-22，用了四年时间才凑齐四架用于测试的飞机，中国歼-20在早期阶段也是三年只造出三架，现在突然加快进度，说明这不是逐步改进，而是多个环节同时推进，测试、仿真和制造都在并行开展，这背后体现的是工厂和软件之间配合更加熟练，不再只是依靠设计师个人决策。 最明显的变化是飞机外表变得干净，空速管消失了，这说明外形基本确定，不用再调整气动设计，机头周围有一圈小孔，安装的是光电探测系统，和歼-20上的类似但更密集，公开论文提到这类系统能探测到110公里远的红外信号，这意味着飞机不开雷达也能看得远，更容易进行伏击，尾部方向舵改成了开裂式设计，没有了垂直尾翼，隐身效果更好，欧洲的六代机方案还保留垂尾，中国这边已经实际装上验证了。 腮部增加一排光电阵列，弥补传统红外搜索的盲区，整套感知系统基本不再依赖雷达主动发射信号，转为被动接收各类光信号和热信号，拼凑出完整图像，这种模式叫做无源感知网络，听起来有点玄乎，其实就像在黑暗里靠耳朵听动静、靠皮肤感受温度来判断敌人位置，不用自己先发出声音暴露行踪。 歼-36的进展已经差不多，实弹打靶、抗干扰测试、连入体系网这些任务基本完成，只要在2026年三季度打完实弹，到2027年就有望小批量投入使用，而美国那边的F-47，连原型机都还没组装完毕，它还带着鸭翼结构，很多人认为这是用老思路来设计新飞机，单架成本据说超过3亿美元，美军计划采购不到100架，洛克希德和波音还在为分工问题争执，进度拖得很厉害。 我看了看时间线，心里有些感触，以前我们总说追赶别人，现在反而像是别人在原地讨论路线，我们已经往前走了一些，这倒不是说飞机本身有多厉害，而是整个制造方式变了，碳纤维我们自己能生产了，仿真用人工智能跑得快，连芯片也能自己做了，美国还在追求单机性能的极限，结果成本高、周期长、还难复制，六代机真正在比较的，可能早就不是天上那架机器，而是谁的工厂更稳定、算法更顺畅、零件供应链更牢固。
