其实宝利德这样的企业，在进入离运以后生意难以为继，并不是一个很难想象和推演的局面。
艮运走完了，艮运结束了。旧故事、旧行业的种种，已经日暮黄昏。曾经的艮运富豪，纷纷离座。头部的坐序，注定要换一轮的。
之前说过，艮运 像一个层级分明的城堡，沉重、缓慢、封闭。要点在于占有资源。城堡的核心是资源和壁垒，那些依赖垄断性授权、高资本壁垒和固化层级的传统行业无一不在艮运中吃的盆满钵满。
宝利德这种依赖授权+重资产的传统豪华车经销商模式，就是典型的艮运模式，和白酒、豪华酒店、豪华手表，都在产业变革中走到了转型的十字路口。不同的是汽车的技术革新速度非常快。汽车经销商，是其中被技术革新浪潮冲击得最猛烈、最彻底的一座城堡。
在国产电动汽车蓬勃发展的今天+消费降级，平替层出不穷，无一不是功能、智能、服务，全部碾压所谓的过去的豪车品牌。从技术、销售模式、价值上，都颠覆了过去的这些旧时代豪车品牌。
中国汽车市场过去三年持续增长，但豪车细分市场却下滑了约28%，价格超100万元的车型下滑幅度达23%左右。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰接受记者采访时透露。
新能源车对豪华燃油车市场的冲击巨大。外加以特斯拉、蔚来等为代表的品牌采用商场直营模式，改变了消费者购车习惯，全面掌控用户数据和价值。冲击了传统4S店的流量，经销商在其中无法扮演价值枢纽的角色。
宝利德赖以生存的那些艮运豪华油车品牌，以及经销商授权的生意模式，早就一落千丈，还能有多少利润空间？本身就是一个维持不下去的生意。
艮运里面的其他生意，高端白酒/豪华手表还能讲讲品牌历史与文化叙事、稀缺原料/工艺、渠道控制。豪华酒店的重资产和线下体验的核心价值一时间也难以被完全取代。还能多少继续在原有的城堡里修缮经营。但汽车，新能源已改写地图，宝利德这样的自身船舱也已内部窟窿累累，不断漏水。
但是一直到2023年，宝利德资金异常的前夜，高瓴旗下基金还向宝利德方面提供了3亿元可转债资金，成为被套牢的最后一个大佬投资者。
“艮运走完了”“离运开始了”这十个字，你们把它代入各种社会新出现的风气、事件、倾向。会发现这就是终极答案。
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据媒体报道：暴雷前是华东地区最大的民营豪车经销商，余早在20世纪90年代便跻身汽车行业。巅峰时期手握30余家豪车4S店。有劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、奔驰、捷豹路虎等豪车品牌的特许授权。是奔驰、捷豹路虎、林肯在中国的战略合作伙伴。
2015年12月已经计划IPO，开启上市融资之路，还曾以港股上市为目标展开多轮融资、与投资人签署上市对赌协议，但所有承诺的上市期限均未兑现，上市计划最终落空。
报道称，实际公司自2012年筹备上市起即维持两套账目体系。一套记录真实经营状况，另一套专门用于融资展示。估计早就开始了一边扩张一边造假。靠虚假财报吸引投资，实际依赖高杠杆和外部借款维持，积累了巨大债务和风险。
宝利德股份时任董秘龚文涛提供的2020年审计报告显示，该公司净利润8.62亿元，净资产23.89亿元。但天健会计师事务所原审计结论为净利润5.43亿元，净资产12.19亿元，宝利德方面直接篡改了关键数据，虚增幅度分别达58.7%和96%。该报道称，该（每经网一线调查丨从百强前二十到破产清算：宝利德“崩塌”背后是汽车经销商的生存困局）
2024年初，一笔3亿元银行贷款到期未能偿还，引发银行抽贷。同时，多地出现客户全款购车后因合格证被抵押而无法上牌的事件11月6日，外部投资人集体委托律师，向杭州警方报案余涉嫌侵占、挪用宝利德资金。
2024-2025年因资金异常、保证金欠缴等问题，奔驰、捷豹路虎、保时捷等核心品牌陆续终止授权2025年5月，投资人与高瓴再度报案，指控余海军及宝利德涉嫌刑事合同诈骗。与此同时，欠薪、裁员、关店的消息接踵而至。
2026年1月实体经营完全停止，留下巨额债务和大量维权车主、员工。
又一家百强经销商集团出现经营困难bba在华销量跌回七八年前宝利德阴阳账本套牢浙商老钱新贵
