俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯在2025年正式放开对华供应重型航空发动机，核心就是内部早已算明白一笔账，中国在CJ-2000等自主重型发动机上的投入力度和迭代速度，已经把原本几十年的差距缩窄到了看得见摸得着的程度，再犹豫下去，不仅赚不到钱，还会彻底失去中国这个庞大的市场，这笔买卖怎么算都不划算。 不可否认，俄罗斯在重型航空发动机领域确实有两把刷子，家底够厚，就拿PD-35这款大推力涡扇发动机来说，它是俄罗斯专门为宽体客机打造的核心装备，推力范围能达到24到38吨，2025年已经进入第二阶段地面测试。 光是测试就动用了俄罗斯最大的露天试验台，能承载50吨推力的极限工况，可见其技术积累和试验验证体系的完整性。 为了保住这份优势，俄罗斯联合发动机制造集团甚至计划投入1514亿卢布搞技术改造，采购1300多台套新设备，目标是到2030年把航空发动机总产量提升到230台，其中PD-14这类相关型号的产量要翻好几倍，说白了就是想趁着还有优势，多抢占点市场份额。 但俄方心里比谁都清楚，中国的追赶速度有多快，简直就是“卷王”级别。 就说中方的CJ-2000A重型发动机，涵道比比PD-35还略高一点，极限推力能达到35.2吨，已经完成了整机高空台全状态实验3000小时，核心技术指标已经赶上了波音787所用的发动机水平，预计2028年就能开始取证，2030年左右就能正式投入商业运营。 反观俄方的PD-35，虽然技术先进，但至今还没有明确的装机对象，只能慢慢推进测试，反观CJ-2000A，有明确的应用场景和推进计划，进度比PD-35还更靠谱，这种差距缩小的速度，让俄方坐不住了。 要知道，十几年前，中方大型运输机运-20还得依赖俄罗斯的D-30KP2发动机，那款发动机最大推力只有12.5吨，推重比也只有4.75，性能平平。 可短短十几年，中方不仅推出了替代它的WS-20发动机，还在重型发动机领域追上了俄方的脚步，这种迭代速度，换谁都得慌。 更关键的是，俄方如今的处境也容不得它再端着架子。 受西方持续制裁的影响，俄罗斯民航业陷入了前所未有的困境，大量空客、波音飞机因为缺零部件无法维护，只能重启尘封多年的老旧飞机。 就连寄予厚望的MC-21客机项目也停滞不前，原本计划2012年投入运营，结果拖到现在还无法批量交付，核心原因就是西方断供了关键零部件，而俄罗斯自己的产能和技术又跟不上。 为了维持航空发动机产业的运转，俄方急需稳定的资金和市场，而中国恰恰是最佳选择。 早在上世纪90年代，俄罗斯就开始对华出口航空发动机，截至2016年，仅AL-31和D-30两种型号，对华出口总量就超过了300台，中国市场早已成为俄方航空发动机产业的重要支撑。 现在放开重型发动机供应，对俄方来说，就是趁中方自主发动机还没完全成熟，赶紧赚一笔“快钱”，同时保住市场份额。 毕竟，一旦CJ-2000A实现规模化应用，中方对俄制重型发动机的需求就会大幅下降，到时候俄方再想出口，别说议价权，能不能有订单都不好说。 而且，俄方也清楚，中国的工业基础和研发能力摆在那里，所谓的动力短板，只是发展过程中的暂时障碍，不是永远无法突破的鸿沟。与其抱着技术不放，最后被市场淘汰，不如主动合作，既赚资金，又能维持技术迭代的动力，这笔账，俄方算得比谁都清楚。 说白了，俄方突破限制向中方供重型发动机，从来不是什么“雪中送炭”，而是基于自身利益的理性选择，是认清现实后的无奈之举，更是怕被中国追上、失去市场的“急功近利”。
