续航能不能算准，本质上是两个课题，一个是还有多少能量，一个是车主如何开车。第二个课题不论是什么车都是躲避不了的课题，而至于第一个…
油车的时候，油量是很难估计的，尽管有一个传感器，但如果看过后台数据你会发现那个值的噪声极大无比，你很难讲它是35%还是36%，你只能说它在20-80%波动。为啥呢？
你开车会晃啊，液位会摇。且，我们也知道油管里拐弯的地方等等，总藏了些油。这些死角的能量能不能用上其实不好说，比较随机。油车往往在油表不显示之后还能开几十公里，但是往往表显低于70-90公里，它就不再显示了，只提示你加油。
油车不焦虑，是因为油站随处可得的确定性，可就＂剩余续航＂来说，如果你想要高确定性，最后的时刻也没那么容易。
电车早期是算不准的，手机上我们可以有一种体会。老的手机你开机有50%的电，可打开一个大型游戏立刻就黑屏了，原因是啥呢？SOC和放电水平是关联的，老旧电池的电压上不来，功耗一上去就挂了。
这几年电池的技术水准上去了，SOC，SOH，随着温度湿度，地域，使用情况，等等之间的关系，大家都积累了许多数据，叠加以电化学天生比较暴力的物理模型，其实续航估算完全可以控制在比较合理的范围里。
从前用手机，低于20%的时候我就焦虑，我开始用电车的时候也一样，但是一次两次三次，信心越来越足的时候，我开始愿意拓宽这个边界到5%，3%了。
拓宽边界是啥意思呢。100%的电，保护电池去掉10%，保底预留10%，你就只有80%的续航了，体验下降了20%，边界拓宽了，体验就拉升了。问题在于这个边界感知的代价，是啥。
我在小鹏mona 上很迅速地建立这种认知，很大程度来自于此前大师兄自己下场推车的事情，表显为0后还能开好一会的话，对3%，对5%的信任感，就更强了。
最近的一点体会。春运期间，这种续航预期，挺重要的。
开着小鹏回家过年家里人不信小鹏mona只要12万
