俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 很多关注航空领域的朋友都知道，在过去很长一段时间里，重型航空发动机都是中俄技术合作中一道无形的门槛，俄方对于这类核心装备的出口一直保持着谨慎态度，不会轻易放开供应限制。 而 2025 年俄方第一副总理公开宣布准备向中方提供包括 PD-26 在内的重型发动机，这样的转变在国际航空合作史上都十分少见，背后绝非简单的贸易往来，而是多方因素交织后的理性选择。 从行业现状来看，重型航空发动机是大型运输机、宽体客机的核心部件，直接决定了飞行器的运载能力、航程与燃油效率。 此前我国在大涵道比重型涡扇发动机领域，确实存在量产与性能匹配的阶段性短板，这也是俄方此前能够占据合作主动的重要原因。 但俄方很清楚，这样的短板只是发展过程中的过渡状态，并非无法突破的技术壁垒。 近几年国内航发领域的突破有目共睹，专为 C929 宽体客机研发的 CJ-2000 发动机完成多项关键试验，核心参数逐步逼近国际主流水平。 多款民用、军用航空发动机完成试飞与低温测试，高温合金、3D 打印等关键制造技术落地应用，整套研发、试验、量产体系正在快速完善。 这些公开的进展，俄方航空工业与决策层都看在眼里，他们明白，留给外部供应商的市场窗口期正在不断缩短，与其固守限制错失合作机会，不如主动放开供应，抓住现阶段的合作红利。 从俄罗斯自身的处境来说，放开对华重型发动机供应，也是应对外部制裁、稳固本国航空工业的必要举措。 受多重国际制裁影响，俄罗斯民用航空产品的出口渠道大幅收窄，原本依赖的西方零部件与适航认证渠道受阻。 MC-21 等民航机型的量产与推广陷入困境，PD-14、PD-26 等发动机项目的研发与量产需要持续的资金与市场支撑。 中国拥有全球增长最快的民航市场，也是大型航空装备的重要需求方，与中方展开深度合作，既能为俄航发产品打开稳定市场，回笼研发与生产资金，也能借助中方的制造产能与产业链配套，缓解自身生产能力不足的问题。 同时，这一决策也契合中俄新时代全面战略协作伙伴关系的发展方向，从能源、金融到高端制造，两国的合作不断向核心领域延伸，航空动力作为高端装备制造的制高点，自然成为合作升级的重要抓手。 不同于以往简单的整机采购，此次合作更偏向于零部件供应、技术协同与产业链互补，俄方提供成熟的重型发动机产品，填补中方现阶段的动力需求缺口，中方则为俄方航空产品提供市场与生产支持，形成双向共赢的合作格局。 这场合作的本质，是俄方基于技术发展趋势、自身产业需求与国际格局变化做出的理性决策，既解决了中方大型航空装备的动力过渡需求，也为俄罗斯航发工业找到了破局之路，更推动中俄高端制造合作迈向新高度。 它也向外界传递出清晰信号，航空动力领域的技术壁垒终将被自主创新打破，开放合作、互利共赢，才是高端装备制造业发展的主流方向。
