【FAA发布星舰（Starship-Super Heavy）LC-39A发射场最终环境影响报告】美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）于2026年1月发布《星舰（Starship-Super Heavy）在39A发射台（Launch Complex-39A，LC-39A）最终环境影响报告书（Environmental Impact Statement，EIS）》，评估了SpaceX在该发射场进行星舰-超重助推器发射、着陆及相关基础设施建设可能对环境造成的影响，为FAA决定是否颁发或修改载具运营许可证提供决策依据。LC-39A位于肯尼迪航天中心（Kennedy Space Center，KSC），此前曾通过美国国家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）2019年完成的《星舰-超重助推器环境影响评估》。然而，由于当时SpaceX尚未向FAA申请商业发射载具运营许可证，FAA未采纳该评估。随着SpaceX更新设计，增加了发射基础设施、提高发射频次并引入返回发射场（Return to Launch Site，RTLS）回收模式，NASA与FAA认定需重新编制EIS，以符合《国家环境政策法》（National Environmental Policy Act，NEPA）要求。根据报告，SpaceX拟在LC-39A实施以下操作：每年最多进行44次发射或相关活动和88次着陆（超重一级与星舰二级各44次）。发射或相关活动包含静态点火测试、湿彩排（Wet Dress Rehearsal）及实际发射。着陆方式包括发射场回收与海上回收，星舰还可能在大西洋、太平洋及印度洋指定区域进行海上着陆或可控溅落。基础设施方面，SpaceX将在LC-39A周边建设推进剂生产设施，包括液氧（Liquid Oxygen，LOX）工厂、甲烷工厂、空气分离装置（Air Separation Unit，ASU）及液化设备，以支持猛禽（Raptor）发动机的液氧-甲烷推进剂需求。此外，还将建设发射台、着陆区、降噪冷却系统（Deluge System）及配套设施，预计建设周期最长2年。报告对多项环境资源进行了影响评估：噪声影响：拟议行动将产生显著噪声效应。在代表敏感点位置，室外噪声级将超过97分贝（A计权），夜间操作时室内人员被惊醒的概率高达82%。音爆（Sonic Boom）超压超过4磅/平方英尺（psf）的区域将覆盖约28,595英亩（11,572公顷）的KSC/CCSFS场外土地。但报告指出，所有位于KSC/CCSFS边界外的区域，昼夜平均声级（Day-Night Average Sound Level，DNL）将保持在65分贝以下，符合14 CFR Part 150规定的噪声兼容标准，且推进噪声低于听力保护标准。空域与海上协调：每次发射需划定航空器危险区（Aircraft Hazard Area，AHA），通过飞行员通告（Notice to Airmen，NOTAM）提前48小时发布。发射及超重助推器再入轨迹可能影响大西洋上空约1,600海里（3,000公里）范围的航线，需协调关闭部分空域，必要时将协调加拿大及巴哈马等国空域。海上操作将通过航海员通告（Notice to Mariners，NOTMAR）发布，设置船舶危险区（Ship Hazard Area，SHA）。其他资源：评估认为，对视觉影响、水资源、沿海资源、气候、危险物质、农田、健康与安全等资源，在采取最佳管理实践（Best Management Practices，BMPs）和缓解措施后，不会产生实质性或重大影响。生物资源方面，操作可能影响梅里特岛国家野生动物保护区（Merritt Island National Wildlife Refuge）及卡纳维拉尔国家海岸（Canaveral National Seashore），但通过临时关闭、限制进入及协调管理，影响可降至最低。除FAA的载具运营许可证外，SpaceX还需获得多项许可证与审批，包括《秃头鹰和金鹰保护法》《濒危物种法》《海洋哺乳动物保护法》《候鸟条约法》《清洁空气法》及《清洁水法》等相关许可。FAA将与海岸警卫队（United States Coast Guard，USCG）、美国鱼类及野生动物管理局（U.S. Fish and Wildlife Service）、国家公园管理局（National Park Service）等机构协调，确保公共安全与环境保护。报告最终认为，尽管噪声影响显著且不可避免，但通过严格的缓解措施、限制进入区域（Access-Restricted Area）管理及与相关方的协调，拟议行动的环境影响处于可控范围，符合美国推进太空探索、降低进入太空成本的国家政策目标。
