东大杀死比赛的意图越来越明显，美国人通常开启一条赛道，然后一路狂奔，想把对手甩的

东大杀死比赛的意图越来越明显，美国人通常开启一条赛道，然后一路狂奔，想把对手甩的看不到影子，坦率的讲，东大更狠。 过去几年，美国在高超音速领域喊得最响，2018年左右就把高超音速武器列为优先发展项目，国会批了上百亿美金，DARPA、空军、陆军、海军各搞各的，AGM-183A、HAWC、LRHW、CPS这些项目轮番上马，测试失败了好几次，进度拖拖拉拉，到2024年真正形成作战能力的还是寥寥无几。他们的思路很典型，先砸钱铺开一条赛道，宣传上先把声势造起来，技术细节慢慢磨，目标是把别人甩开几条街，别人追都追不上。 反观东大这边，动作低调但步子迈得特别大。公开信息显示，从2010年代中期开始，高超音速技术就已经在多个单位并行推进，中科院、航空工业、航天科工、航天科技几大系统都有布局，不是单一项目单点突破，而是全谱系覆盖。导弹先走在前头，DF-17、星空-2这些早就亮相，速度5马赫以上，机动变轨能力强，拦截难度直接拉满。之后迅速把高超音速概念往更宽的平台扩展，临近空间飞行器、宽域平台、甚至有人驾驶战机，都开始往这个方向靠。 2024年12月这一个月，东大接连放出几张牌，节奏明显加快。12月11日，中科院力学所公开一款可载人载物的宽体高超音速飞行器原型，速度标称6.56马赫，2021年就已经试飞成功，压了三年才对外公布。这东西机身设计很宽，内部空间比传统细长高超音速体大得多，适合装人或者装更多载荷。公开视频里能看到它从地面起飞，加速爬升，姿态控制很稳。公布时机选在年底，信息量直接拉满。 紧接着12月15日，湖南卫视播出的节目里首次完整展示了“鸣镝”系列，MD-19、MD-21、MD-22这几型临近空间宽域飞行器。长度10米出头，翼展4米多，起飞重量4吨左右，速度覆盖0到接近7马赫，能用无人机母机或者气球带到高空投放，也支持地面自主起飞。关键是机动性，公开资料提到在中高速段能拉6G过载，不是直线飞的传统高速平台，而是能拐弯、变轨的那种。系列化命名，说明已经形成产品族，不是单打独斗的试验件。 最重磅的是12月26日，疑似第六代战机的飞行器在成都完成首飞，由歼-20S双座型伴飞。外形是典型无垂尾飞翼布局，全向隐身，机身融合度很高，雷达反射截面肯定比现役五代机低一个量级。进气道设计最特别，腹部正常，背部那个进气道位置和形状很反常规，大迎角状态下普通涡扇很难吃饱气，除非用旋转爆震发动机这类轴向进气的新东西。公开信息里没明说动力类型，但外界推测常规状态用涡扇超巡，应急或者突防时切到更高性能动力，速度可能冲到9马赫以上。这要是坐实，东大就把高超音速从导弹、无人平台直接推到有人驾驶战斗机，跨度比美国大得多。 美国那边还在为AGM-183A是否能真正入役吵架，测试视频放出来也多是亚音速或者低超音速，东大这边已经把高超音速玩成体系，从导弹到宽域无人平台再到疑似六代机，一条线打通。他们的打法不是先把一条赛道跑到极致，而是多条赛道同时跑，边跑边融合，谁先形成完整闭环谁就占先机。宣传上不张扬，技术验证做了再讲，讲了就基本成熟。 现在看，东大在高超音速这条路上已经不只是追赶，而是局部领先甚至弯道超车。美国想靠钱和体系把对手甩开，东大用集中力量办大事的模式，直接把赛道拓宽，把规则改写。2025年之后，如果这些平台陆续服役或者继续迭代，美国再想拉开差距就难了。坦白说，这种狠劲确实比美式一路狂奔更直接，也更让人觉得压力山大。