中国空军这回可是动真格的了。七架歼-10C战机，直飞新加坡，这阵仗，哪怕是放在全球任何一个地区，都让震撼。日前，这支代号“八一”的队伍已经顺利降落在樟宜机场。 1月27日，新加坡樟宜机场的雷达屏幕上划过了几个并不陌生的光点。烈日之下，七架歼-10C战机依次触地，那鲜红的机徽在热带的波光中显得格外刺眼。表面上看，这是为了奔赴2月3日开幕的航展而来，是一场按部就班的商业路演。 但如果不被这些热闹的表象迷惑，你会发现这次降落的轨迹里藏着惊雷。这一回，机群全程没在越南或马来西亚做任何经停，而是像一把锋利的手术刀，直接切过大半个南海，一口气扎到了赤道边缘。 把日历翻回四年前，同样的“八一”飞行表演队南下，还必须在途中寻找落脚点，落地、加油、整备，耗时整整两天才能勉强抵达。而今天，这种“腿短”的尴尬彻底消失了。 让这一切发生质变的，是跟在七架战机身后的那个庞大身影——运油-20A。在现代空战的残酷逻辑里，没有加油机的空军只是“看门人”，有了加油机才配叫“远征军”。 这架被戏称为“奶妈”的巨兽，肚子里装着近百吨航空燃油，单次升空就能把七架歼-10C喂得饱饱的。它出现在编队里，本身就是一种极具压迫感的肌肉展示：中国战机要想出现在哪里，已经不需要看沿途国家的脸色，也不再依赖盟友的机场跑道。 这种能力有多稀缺？看看北边的俄罗斯就知道了。继承了苏联庞大遗产的他们，至今能动的伊尔-78加油机只有19架，且常年趴窝，出勤率低得感人。 再看看南边的印度，把六架伊尔-78当成传家宝一样供了二十年，至今不敢换代，根本谈不上成建制的远程投送。相比之下，中国空军这次“带奶妈出门”的常规操作，简直是在向周边邻居进行一场无声的凡尔赛。 更有意思的是，这次站在舞台中央的主角歼-10C，在某种意义上是一个“被淘汰”的选手。这听起来很刺耳，但却是事实。在中国空军的机库里，随着歼-20和歼-35A这两款隐身刺客接管了一线制空权，歼-10C已经退居二线。 但也正因为这种“落后”，它才获得了走出国门的通行证。真正压箱底的歼-20是绝密，不可能卖。歼-16这种重型侧卫，藏着掖着连航展都极少露面。于是，没有最高密级技术负担的歼-10C，反而成了中国唯一能让世界近距离“摸得着”的高端战力。 这种“国内退二线，国外打通关”的现象，恰恰证明了中国航空工业的技术过剩。对于国际买家来说，他们并不在乎这是不是中国最先进的，他们在乎的是——这东西能不能在战场上活下来。 这一点的说服力，来自那个著名的“5·7”回响。虽然各方对细节讳莫如深，但巴基斯坦空军驾驶歼-10CE在对抗演练中压制西方三代半战机、甚至传闻锁定击落7架对手（含3架阵风）的消息，早已在军贸圈子里传得沸沸扬扬。 没有什么比实战战绩更有说服力了。这一仗，直接打碎了“西方战机不可战胜”的神话，也推倒了全球军贸市场的第一块多米诺骨牌。 孟加拉国是第一个算明白账的。他们在单价1.6亿美元且维护娇贵的“台风”战机，和20架包干价22亿美元的歼-10CE之间，果断选择了后者。毕竟，4.15%的低息贷款加上全套弹药培训，以及随叫随到的后勤，才是中小国家养得起的国防。 紧接着是埃及。这个曾经对中国战机漫不经心的国家，态度发生了180度大转弯，不仅要买，还要引进生产线。但这笔生意动静太大，直接引来了美国和以色列的强力阻拦——这也侧面印证了，这款战机确实让特拉维夫感到了不安。 而在东南亚，风向变动得更为剧烈。曾在那一堆西方战机名单里挑花眼的印度尼西亚，突然“弃西投东”，一口气砸下了40架歼-10C的订单，甚至已经开始大兴土木新建保障基地。 这些国家正在用真金白银投票。过去那种“买大国装备等于买政治保险”的迷信已经破产了，现在的买家更相信物理真理：谁能以更低的成本提供更强的生存率，谁就是赢家。 所以，当这几架歼-10C在新加坡的蓝天上拉出彩烟，准备在2月3日上演六机编队桶滚的时候，这不仅仅是一场表演。它是一场针对全球客户的现场直播，也是中国空军向世界摊开的一张明牌：不管是几千公里的奔袭，还是在市场上攻城略地，我们都动真格的了。 信息来源：中国空军八一飞行表演队飞抵新加坡 应邀参加第十届新加坡航展 中国网 2026-01-28 07:37
北城兄弟
全球买家们！印巴空战已经给了你们答案。