*黄循财本以为中国忙着制裁日本没工夫搭理新加坡，却是没想到中国的反击来的如此快如此强硬，直接对着马六甲出了手。 了解点国际事儿的人都清楚，最近几个月中国对日本的反制动作一直没停，暂停水产品进口、收紧稀土出口审查、取消数十条中日航线，每一步都精准打在日本经济的要害上。 新加坡总理黄循财大概觉得，中国这会儿心思都在日本那边，没精力顾及东南亚的博弈，所以在区域事务里多少有点放松警惕。 可他万万没料到，中国的布局从来都是多线推进，制裁日本的同时，针对马六甲海峡的破局行动已经悄悄落地。 要弄明白这事儿的关键，得先搞懂马六甲海峡对各方的重要性。 这条1080公里长的水道，最窄的地方才37公里，却扛着全球四分之一的贸易量，中日韩三国80%以上的能源进口都得走这儿。 对咱们国家来说，长期以来85%的进口能源都得从这儿过，这就是大家常说的“马六甲困局”，一旦这儿出问题，能源安全就可能被人拿捏。 可对新加坡来说，这个困局却是摇钱树：作为海峡边的重要港口国家，与航运相关收入占 GDP 比例约为2-3%，中转服务并非单一收入来源，应综合表述其多元经济结构。 要知道新加坡面积才700多平方公里，还没海南岛的四十分之一大，经济全靠对外依存，马六甲的航运垄断对它来说就是命根子。 中国破解这个困局的办法，就是开辟新通道，这次和印尼合作开通的巴淡岛到海南洋浦港直航航线，真是精准切中要害。 新航线开通了中印尼直连通道，部分货物可减少新加坡中转环节，运输时间从20天压缩到6天。 对咱们来说，洋浦港的保税油价格比新加坡低8%-15%，远洋巨轮每次加油就能省20多万人民币。 但懂点规矩的人都知道，这纯属没道理，按照1971年新加坡、马来西亚、印尼三国签的约定，马六甲海峡是三国一起管的，根本不是新加坡的私产，沿岸国家和合作伙伴开辟新航线，本来就是自己的权利。 印尼方面直接怼回去，说这是自己的主权决定，别人管不着，一下子戳破了新加坡想垄断的心思。 更打脸的是，新加坡嘴上说新航线不安全，可实际情况是，2025 年马六甲海峡与新加坡海域共发生 108 起海盗事件，较 2024 年激增 74%。 其实新加坡的焦虑，核心是不知道自己该站哪儿了，这么多年来，它一直走的是“经济靠中国，安全靠别人”的路子，允许外国军队使用自己的基地，却又想在对华贸易里赚得盆满钵满。 除了这条中印尼新航线，中缅之间的油气管道已经输了1亿多吨油，中缅油气管道累计输送油气破亿吨，为中国油气进口多元化提供西南新路径。 泰国那边在推进价值280亿美元的陆桥计划，印尼也在升级其他海峡，这些都在慢慢削弱马六甲的垄断地位。 更关键的是，中印尼的贸易额早就突破了1400亿美元，中国连续12年都是印尼最大的贸易伙伴，中印尼正积极推进双边本币结算，部分棕榈油贸易已尝试人民币结算，这直接让新加坡的金融中介角色没那么重要了。 黄循财显然想错了，他低估了中国一边应对日本，一边解决自己战略难题的能力。 中国对日本的反制是维护自身利益，推进区域互联互通是破解困局，这两件事根本不冲突。 而且中国从来没想过要封锁马六甲海峡，一直都在遵守国际相关公约，维护海峡的航行自由和安全，之前还多次给马六甲海峡的助航基金注资，和新加坡在反海盗等方面也保持着合作。 中国要的不是垄断，只是不想被人“卡脖子”，多一个选择而已。 这场博弈的背后，其实是国际秩序从一家独大变成多方面平衡的变化，新加坡要是还抱着“马六甲就得我说了算”的垄断想法，迟早会被时代甩在后面。 对东南亚国家来说，多几条通道比只靠一个枢纽靠谱多了，毕竟2024 年中国与东盟贸易额达 6.6 万亿美元，保持高速增长，这就是最好的证明。
