“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。 2025年4月9日签的那道行政令，特朗普这道行政令到底玩的什么花样。他就是想重振美国自己的造船业，可偏偏不走正道，不想着怎么提升自己的技术、降低成本，反而一门心思把矛头对准了中国。 这道名叫《恢复美国海运主导地位》的行政令，核心就是搞打压，比如要求对停靠美国港口的中国造船舶、中资船队收高额靠港费，还逼着盟友一起针对中国，甚至计划对中国产的港口设备加征关税，堵死各种所谓的“漏洞”，说白了就是想逼着全球船东不敢跟中国造船企业合作，把市场份额让给美国。 现在很多买家把订单下到了日本，这不就是中国造船业不行的信号吗？其实不然，这种订单的短期转移，更多是船东的“避险心态”在作祟，毕竟谁也不想平白无故被美国罚钱。 但要知道，造船业不是买菜，今天订明天就能拿，它是个重资产、长周期的行业，订单转移没那么容易，而且中国造船业的实力，也不是靠一道行政令就能被取代的。 咱们用数据说话，最有说服力。根据中国船舶工业行业协会的数据，2025年1到4月，也就是特朗普签行政令的那个时间段，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量，分别占了全球市场份额的49.9%、67.6%和64.3%，三大指标依然牢牢占据全球第一。 再看具体的企业，大连中远海运川崎的订单已经排到了2029年上半年，两个船坞天天满负荷运转，恒力造船更是手握170条左右的订单，也排到了2029年，新建的船坞马上就要投入使用。这哪里像是要进入寒冬的样子？分明是订单多到忙不过来。 反观美国，特朗普想重振造船业，可自身的短板实在太明显，根本撑不起来。要知道，美国的商船造船产能现在还不到全球的1%，2024年全年才建成5艘大型海洋商船，而且造船成本是亚洲国家的5倍，就算靠高额补贴，造出来的船价格高得离谱，船东根本不买账。 特朗普专门设立的“造船办公室”，成立才3个月就人走屋空，负责人相继离职，俨然成了一个空壳子，足以看出美国重振造船业的计划，从一开始就充满了虚头巴脑的成分。 那短期的订单转移，会不会对中国造船业有影响？说实话，影响肯定是有的，毕竟有些船东会暂时观望、规避风险，但这种影响绝对是暂时的。 一方面，全球船队老龄化越来越严重，加上国际海事组织的环保新规，很多老旧船舶都需要更换，这就有大量的刚性需求，而中国造船业在绿色船舶、高附加值船型上的技术越来越成熟，能满足全球船东的需求； 另一方面，美国的打压措施，最终会反噬自身，靠征收高额靠港费，会让美国本土的航运企业成本暴增，物流价格上涨，最后还是要由美国消费者来买单，而且会扰乱全球的产供链，遭到更多国家的反对。 特朗普的这波操作，就是典型的“损人不利己”。想靠打压别人来发展自己，本身就是违背经济规律的，中国造船业能有今天的地位，不是靠运气，而是靠多年的技术积累、成本优势和完善的产业链，不是一道行政令就能打垮的。 短期的订单波动不算什么，只要我们稳住自身的优势，继续提升技术水平，就一定能顶住这阵冷风。 而如果美国执意要一条道走到黑，继续搞单边主义、保护主义，最终只会既没能重振自己的造船业，还会拖累全球航运市场，落个两败俱伤的结局，真正吃亏的，还是美国自己。
