就在刚刚， 中国航天科技集团正式宣布， 1月29日，中国航天科技集团正式宣布：“十五五”时期（2026年至2030年）将统筹推进太空旅游、太空数智基础设施、太空资源开发，以及太空交通管理等新兴领域。 这则消息一出，我内心满是振奋，这绝非简单的产业布局，更是中国在全球商业航天赛道上主动发力的鲜明信号。 大家一定要明白，中国计划在未来五年推进太空旅游发展，背后是国家航天技术的深厚积淀，更是应对全球航天技术竞争的战略考量。当前，美国在商业航天领域早有布局，太空旅游领域的先发优势确实明显，但中国的跟进绝非盲目跟风，而是带着成熟规划与技术底气的稳步赶超。 不少人会念叨，美国早就搞太空旅游了，这话没错。美国亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯旗下的蓝色起源，其“新谢泼德”飞行器已累计将近一百人送入太空。2025年4月14日，蓝色起源更是成功执行NS-31飞行任务，用“新谢泼德”号火箭将6名女性送入海拔超100公里的太空，全程约11分钟，最终平稳降落在得克萨斯州沙漠，这份技术成熟度值得认可。 但我始终觉得，评判太空旅游的实力，不能只看送人上太空的数量，更要考量技术底色、安全标准与发展后劲。蓝色起源的“新谢泼德”主打亚轨道飞行，游客只能体验短暂失重、俯瞰地球，且飞行全程无需手动操作，依赖飞行器自主控制，其技术核心更偏向商业体验，缺乏国家级航天工程的长期技术验证。 反观中国，我们的太空旅游布局从一开始就站在国家航天技术的肩膀上，走“国家队+民企”协同发展的路线，底气远不止于此。 北京穿越者载人航天科技有限公司作为我国唯一获批国家级商业载人航天项目立项的民营企业，已推出“穿越者壹号”商业载人飞船，计划2028年实现亚轨道载人首飞，目前单张300万元的船票已售罄，首批20余位各界精英完成预订，连人工智能机器人PM01都将加入乘组。 “穿越者壹号”的硬实力足以抗衡国际同类产品。这款飞船可搭载不超过7人，舱内空间达25立方米，能充分满足游客的太空体验需求。 它最亮眼的优势是99%的可重复使用率，这一技术直接将单次飞行成本从8亿元降至1.1亿元，大幅拉低太空旅游的成本门槛。安全层面，飞船采用推式自逃逸方式，搭配“云感着陆”系统，能将触地冲击过载控制在5g以内，目前已完成全尺寸试验舱着陆缓冲系统验证，安全性经得起严苛考验。 除了民营力量发力，国家队的技术支撑更是让中国太空旅游底气倍增。中国航天科技集团明确，“十五五”期间将加快迭代亚轨道和轨道太空旅游飞行器，完成无人及有人飞行验证，目标实现亚轨道太空旅游航班化运营。 中科宇航研发的“力鸿二号”可重复使用飞行器，计划通过箭船分离模式送游客上太空，能让游客体验约4分钟失重，火箭与载人舱均可回收，目标重复使用超30次，进一步降低运营成本。 有人可能会担心，中国在可重复使用火箭技术上是否落后。不可否认，美国SpaceX的猎鹰9号一级复用成功率达98%，单箭最高复用超30次，发射成本控制在1500-2000美元/公斤，我们确实存在差距。 但中国的追赶速度肉眼可见，蓝箭航天的“朱雀三号”已完成液氧甲烷火箭首飞并验证回收技术，航天科技集团六院研发的140吨级重复使用液氧甲烷发动机，能将火箭发射成本降低60%，预计2030年前可实现亚轨道旅游每周一班的航班化运营。 更关键的是，中美太空旅游的发展逻辑有着本质区别。美国的太空旅游由纯私企主导，资本驱动特征明显，主打高端营销，SpaceX的轨道飞行票价高达5500万美元，仅限顶级富豪，后续降价空间有限。 中国则走“商业反哺科研”的路线，游客飞行时会同步搭载微重力实验载荷，既实现商业价值，又助力航天科研，深蓝航天甚至规划未来将太空旅游票价降至几万元，让更多普通人有机会圆梦太空。 从市场潜力来看，中国的布局更具长远眼光。数据显示，2026-2030年全球太空旅游市场规模将达3000亿美元，中国占比超30%，千亿级产业链正在逐步成型。 目前，我国已形成覆盖火箭研制、卫星制造、发射服务、地面应用的完整商业航天产业链，北京更是形成“南箭北星”的产业格局，近200家相关企业集聚，产业集群效应持续凸显。 我始终坚信，中国推进太空旅游发展，绝非单纯追赶美国，而是要构建属于自己的商业航天生态。美国的先发优势值得尊重，但中国的后发力量更不容小觑。随着“十五五”规划的逐步落地，随着可重复使用技术的持续突破，随着政策、技术、市场的三重赋能，中国必将在太空旅游领域实现弯道超车。 未来五年，我们将见证中国太空旅游从首飞到航班化运营的跨越，见证太空梦想从少数人的特权变成更多人的可能。中国航天从来都是一步一个脚印，每一次布局都经过深思熟虑，每一次突破都依靠技术沉淀。这场航天技术竞赛，中国不会缺席，更会凭借自身实力，在太空领域书写属于中国的精彩篇章。
