昨天，2026年1月28日，印度总理莫迪高调宣布，他宣布印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。 这一表态不是空谈，而是印度近期密集的动作：1月26日糖业协会刚向政府申请16.6亿至22亿美元预算，专门投向可持续航空燃料产能建设，还计划2027年起实施航油SAF强制掺混政策。 印度缺油少气却已是全球第三大能源消费国，靠绿色航煤突围既能减少原油进口，又能抢占全球减碳红利，算盘打得很精。 印度的底气来自甘蔗资源，本榨季食糖预计达3430万吨，过剩产能可转产燃料乙醇，这是SAF的核心原料，还能帮农民增收稳选票。 更关键的是，印度已和鹿特丹港签约建绿色供应链，未来每年能向欧洲出口100万吨SAF，贸易额达10亿美元，欧洲6%的SAF掺混要求成了印度的大市场。 但野心背后全是硬伤，这才是最现实的问题。当前印度SAF产能严重不足，乙醇产能虽有200亿升，本榨季实际调配量仅29亿升，大量设备闲置。 原料更是命脉软肋，61%靠糖蜜生产，可蔗糖价高时糖厂优先制糖，SAF原料就断供，政策还反复波动，连国际认证都没搞定，本土技术没通过ASTM D7566路径批准。 更棘手的是成本，印度SAF成本是传统航油4倍多，废弃油脂价飙到近食用油水平，欧洲订单虽诱人，物流和认证隐形成本会压缩利润。 莫迪想当绿色航煤龙头，得先解决原料稳定、技术认证和成本控制三大难题，否则再高调的宣言也只是空中楼阁。印度总理莫迪 莫迪 印度航空航天
