据越南国防部发布的信息，当地时间今天早上7时27分，越南防空空军司令部空军军官训练学校第940飞行团中尉飞行员丁清忠（音译）驾驶俄制雅克-130高级教练机按计划进行飞行训练。经过近20分钟的训练后，飞机出现技术故障。 丁清忠努力处理但未能排除故障，于是驾驶雅克-130转向山区，远离居民区。在选择合适位置后，丁清忠弹射逃生，而雅克-130则坠毁于多乐省和春乡与东和坊交界附近山区。 住在山区附近的阮力（音译）先生，无意间成了这场事故的目击者，他回忆说，事故发生前，他先听到天空中传来异常的飞机发动机轰鸣声，和平时训练的声音不太一样，紧接着就看到那架飞机飞得飞快，径直朝着海拔超过500米的山上撞去，距离他家也就1公里左右，撞击的瞬间发出了巨大的爆炸声，浓烟很快就冲天而起，场面十分惊人。 其实这起雅克-130坠毁事故，并不是偶然，稍微了解这款机型的人都知道，它的“坠毁前科”可不少，甚至能称得上是一款“事故常客”。 就拿越南自己来说，这已经是他们装备雅克-130以来坠毁的第二架了，上一次坠毁是在2024年11月，同样是训练中的雅克-130，同样是飞行员成功弹射逃生，只不过坠毁地点在平定省。 不光越南，其他装备这款俄制教练机的国家，也遭遇过类似的尴尬，2024年5月，孟加拉国一架雅克-130在吉大港市飞行时失控，试图降落失败后坠入了卡纳普里河，两名飞行员弹射逃生，事后调查初步判断也是机械故障导致的。 据统计，截至目前，全球范围内公开报道的雅克-130坠毁事故，已经有17架次，这款号称“先进高级教练机”的机型，安全记录实在不敢恭维。 说起来也有意思，雅克-130设计初衷是为了培训四代、五代战机飞行员，还采用了双发设计，按道理来说，就算一台发动机出故障，另一台也能支撑飞行员紧急返航或迫降，安全冗余度应该不低。 可偏偏频繁出问题，大概率是它的关键子系统存在潜在设计缺陷，尤其是发动机和飞控系统，在高强度训练中很容易暴露问题。 除了机型本身的问题，越南自身的使用和维护情况，也大概率加剧了事故发生的概率。 越南地处东南亚，属于热带季风气候，常年高温、高湿、多雨，这种气候对飞机的保养极其不友好，很容易导致飞机金属结构腐蚀，起落架、密封件以及机内航电设备的故障率也会大幅提升，这就对飞机的日常维护提出了很高的要求。 可越南的后勤维护能力显然跟不上，再加上受国际环境影响，雅克-130的零部件供应经常延迟，很多飞机出现轻微故障后，无法及时得到维修更换，只能带着“暗病”继续飞行，久而久之，小故障就会升级成致命的大故障，最终引发坠毁事故。 更关键的是，越南目前接收的雅克-130也就十几架，却要承担大量的飞行员培训任务，飞机使用强度极大，长期高强度运转，再加上维护不到位，坠毁概率自然会大大增加。 不过话说回来，这次事故也有值得肯定的地方，那就是丁清忠中尉的处置方式，堪称教科书级别。 在飞机出现故障、无法排除的危急时刻，他没有第一时间考虑自身安危，而是优先想到地面民众的安全，刻意操控飞机转向山区，远离居民区，最大程度降低了事故的次生灾害，最后成功弹射逃生，身体状况也逐渐稳定，这一点确实值得认可。 反观这起事故的损失，虽然飞机坠毁报废，但没有造成地面人员伤亡和民用设施损坏，对越南空军来说，损失的只是一架教练机。 可从长远来看，接连两次坠毁雅克-130，不仅会影响飞行员的训练进度，还会打击飞行员对这款机型的信心。 甚至可能影响越南对俄制装备的信任，毕竟接连出问题，任谁都会心里打鼓，后续越南大概率会对剩余的雅克-130进行全面排查，也可能会调整训练计划，避免类似事故再次发生。
