这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 厦金大桥的建设进度从不是嘴上说说，截至目前项目整体完成度已达37%，6000多名技术工人和劳务人员轮班作业，1000多台套设备海陆并进，刘五店航道桥这座福建跨径最大的海中悬索桥，东西主塔施工已经过半，海上主线桥的首件钢箱梁吊装也已提上日程。 台当局的反对声浪再高，也抵不过福建海域上桩基如林的施工实景，更改变不了这座大桥力争2026年底海上主线通车的既定目标。要知道，大桥施工的所有区域，全在大陆的管辖范围之内，台当局连半点实际干预的余地都没有，所谓的不同意，不过是自说自话的政治作秀。 没人比金门民众更清楚，台当局的反对，到底在跟谁较劲。金门水头码头旁，开了15年民宿的陈老板，如今每天都盯着厦金大桥的建设新闻，他的民宿靠着厦金小三通的游客撑着，可每逢台风天船班停航，店里就彻底没了生意。 “大桥通了，翔安机场的游客一脚油门就能到金门，哪怕刮台风，也不用愁客源了。”陈老板早就在盘算着扩店，他的想法，也是绝大多数金门商户的心声。金门的常住人口只有6万左右，产业单一，旅游业是支柱，可如今大陆游客进不来，金门的高粱酒、贡糖只能靠船运慢慢往厦门送，物流成本高、时效慢，台当局守着所谓的“原则”，苦的却是金门普通百姓。 台当局更不敢提的，是金门早已和大陆融在一起的民生根基。现在金门81.9%的日常供水都来自福建，日均2.1万吨的清水顺着海底管道流进金门的家家户户，彻底结束了金门民众喝苦咸地下水的日子。 通水之后，金门民众盼着通电、通气、通桥的呼声就没停过，金门县的民意代表也曾多次组团到大陆，表达推进厦金大桥建设的诉求。台当局嘴上喊着反对，却挡不住金门民众往厦门跑，看病、上学、购物，厦门早已成了金门人生活的一部分，厦金大桥不过是把这种“跨海生活”变得更便捷，台当局的反对，不过是逆着金门的民心走。 我们把厦金大桥的主线直接连到翔安机场，本就是一步算到根的棋。翔安机场是福建打造的对台直航枢纽，大桥建成后，厦门市区到翔安机场的车程能缩到30分钟，金门到翔安机场更是咫尺之遥。 这意味着，未来金门能直接共享翔安机场的航空资源，金门的特产能通过机场快速运往全国乃至全球，外地游客也能从机场直接驱车进金门，厦金之间的海陆空立体交通格局，一旦成型，金门的经济就能彻底活过来。这种实实在在的发展红利，台当局给不了，也拦不住，这就是厦金大桥最狠的阳谋：用发展的硬道理，击碎政治的小算计。 台当局也不是没试过搅局，可他们连像样的理由都找不出来。厦金大桥的收费标准、车道规划、时速设计，全是按照民生和经济发展的需求制定，跨海段八车道、时速100公里的标准，能满足未来几十年厦金两地的人员和物流往来。我们甚至连大桥的BRT工程都规划好了，就是为了方便两岸民众的日常出行，这份诚意，金门民众看在眼里，记在心里。反观台当局，除了口头抗议，拿不出任何能让金门发展的实际举措，这样的反对，自然没人买账。 厦金小三通的航班从每天16班增到20班，增班首日出入境旅客就达3100人次，高峰时段船票一票难求，这已经说明厦金融合是挡不住的大势。 台当局想靠政治操弄割裂两岸，可厦金之间的距离就摆在那里，两岸同胞的血脉亲情也摆在那里，一座厦金大桥，不过是把这种天然的联结用钢筋水泥做实。我们照修不误的，不只是一座桥，更是两岸同胞对美好生活的期盼，是厦金共同发展的未来。 厦金大桥的阳谋，本质上就是顺民心、合大势的发展棋。台当局的反对看似强硬，实则不堪一击，因为他们对抗的是两岸融合的历史潮流，是金门民众追求发展的切身利益。一座桥，连的是厦金的地缘，更是两岸同胞的心，这份联结，从来都不是台当局的几句反对就能斩断的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
