介绍一下EV5这台大家应该都比较陌生的车。静态其实非常有意思:外观设计大方有新意，又简洁干净；内饰设计我非常非常喜欢，有很多小细节，尤其是副驾座椅贯通到中央的设计，加强了主副驾驶之间的互动感，低低的中控台也做到了主副驾联通的效果。它还保留了很多必要的实体按键和大颗的触控按钮，空调控制区被安放在非常合适的位置且清晰易懂。前排很舒适，后排空间也大，坐姿够高，但为了做出后排座椅放倒联动坐垫下沉的“魔术座椅”效果，靠背上半部分对人体的贴合性不够好。后备箱非常方正且实用，很适合装行李。遗憾的是，最新款EV5在客户的“反馈”下在大部分配置级取消了原本非常高级的“织物/皮质混搭”座椅，换成了纯皮革材质，且这套皮革座椅不管是面料还是填充都难言舒适，应该是更多考虑了耐用性，填充真的很硬，座椅舒适性比那台老款试驾车要逊色。除此之外，新款还有一些节约成本的地方，比如外观饰板换成了哑光黑塑料，内饰顶棚变成了粗糙的无纺布，低配换上了塑料方向盘等。动态上最让我惊喜的是刹车脚感，可以说几乎完美，不管是踏板的力度、刹车力释放的均匀程度还是带给人的信心，都无可挑剔。其他地方就只能说是“基本合格，乏善可陈”了:动力在标准模式下很一般，对于一台电车而言确实有点肉，好在输出线性平滑，松开踏板的动能回收也能调成让人无法察觉的状态；转向中心区很模糊，打过了中心区的小角度之后力度会增大，但增大以后的阻尼感比较舒服，虽然阻尼偏大，但很均匀，这一特点和我最近驾驶的沃尔沃ex30很像，但高级感略逊，且车头指向性、车位跟随性都很一般，纯家用代步车定位。就这台接近4w公里的试驾车而言，我感觉它的底盘是有一点点硬的类型，反馈比较真实但又能感受到是经过了过滤的，细碎的、让人烦恼的颤动会处理得很得体，不过后轴的跳动会偏多一些，面对路面起伏的体验并不好。隔音确实就比较一般了，坐在后排时，时速60就会产生可以被轻易捕捉的路噪，后备箱处也会传来一些其他噪音，前排能有所好转。不过开到80多的速度时，噪音总体给人的感觉与60相差不大，有点吵但不烦人。厦门岛内没有能开的比较快的路线，所以没办法验证高速噪音表现。总的来说这是一台非常好开的车，虽然有一些动态高级感上的不足，但这也就是一台10-15万的实用主义之选，“高级感”真的可以往后放放。这台试驾车由于平时鲜少有人问津，于是就成为了4S老板的代步车，里程马上就到4w公里，我相信如果它不好开或者不可靠，老板不会选择用它的。奈何，恐怕没有几个人还会想起EV5这款车，就算你想得起来，可能本地也没有经销商了。本次在厦门的这家店应该几乎是福建省唯一的起亚经销商，但看起来存活得还不错，规模不小的同时，销售状况也不错，不过还是以油车为主，尤其是奕跑和sportage，是店里的销量支柱。说回EV5，这台车被一些有眼光的司机师傅选择，成为了一些地区的出租车，也包括厦门。所以，展厅里这台白色的EV5就是一台“营运版”，配置比较低，手动座椅、无天窗、方便打理的黑皮座椅、塑料方向盘，甚至没有电动弹出的门把手，但没有影响完美的实用性和空间表现。现阶段EV5终端优惠不大，大概在1.5w左右，据销售说连这台营运版都需要11万多，高配我看了下价格也并不便宜，综合品牌认知度的因素，恐怕销量依旧不会理想。不过，如果起亚可以给老客户多几万置换补贴，我倒是很愿意把K5开去置换一台回来
