我认为，越南对我们戒心仍是非常大的。例如，越南需从中国进口大量电力。但为防止受中国控制，中越之间电力传输不是直接连线，而是交-直-交隔断的。 电网这东西本身是为了让生产生活省事，但在中越边境，这根线却被人为地“切断”了。越南眼看着国内缺电，工厂没电跑不动，还是咬牙要用特殊设施把中国送来的电先切成直流再变回交流。 这个操作本来能省点钱，但他们宁可多掏成本也要在技术层面画一道防线，说到底就是怕有一天会被别人掌控了关键开关。 越南不只是电上小心翼翼，路上更是警惕到家。中国和周边国家都在用标准轨道，越南至今坚守着老掉牙的米轨。 在口岸，两边的货车一到就得拆卸换车皮，物流成本猛增，时间也拖得更长。这种做法让很多企业头疼，但越南更怕的是交通大动脉万一交到外人手里，安全感就没了。 2024年有那么些变化，越南同意让部分新铁路用标准轨打造，看起来像是在向高效率妥协。 但真往下干的时候，处处都很有分寸，生怕一不留神把主动权交出去。这种心理并没有随着协议签了就烟消云散，反而让整个推进过程变得小心又慢腾腾。 越南的高铁建设也是这样，河内到胡志明市的南北高铁项目，被他们切成好几段，分别请日本、韩国、中国来竞标。 越南就是不想让某一个国家介入太深，表面上大家都参与，实际上谁也不能占主导。结果呢，方案谈了十来年，工程还在纸面上转圈。 越南这套“谁都别一家独大”的策略，其实就是一种稳妥的外交方式，怕把生命线交到别人手里能出问题。 这种安全心思并不是最近才出现的，里头有历史根源。越南曾经和邻国经历过战争，又有南海纠纷，担心一旦有什么变故，指不定哪天就要受制于人。领导人心里有根刺，做决策的时候总习惯多设几道防线。 可现实没那么等人。现在外资企业最关心的是效率和供应链，谁愿意多花几天时间、掏更多运费？中老铁路一通，物流快得让人眼馋。 越南这头，如果长时间拖着不放，企业就有可能转头去找其他国家，时间长了，对地方发展也是种隐患。 越南地方官员其实最明白这个道理。电要通、铁路得顺，发展才能追上邻国。但上级层层考量后还是更注重安全，哪怕经济慢点也不想出岔子。一旦哪天关键环节不在自己手里，谁都说不好后果。 所以说，越南目前的处境特别纠结。他们想涨工资、盼着现代化，可又怕哪儿把控不住，得老老实实踩着刹车。 跟外界对他们效率低下、矜持观望的看法不太一样，越南的这种防守其实是一种现实选择：在大国夹缝里求安全，比啥都重要。 但全球化时代谁都离不开合作。越南继续这样设防下去，可能短期能保平安，长期却容易错失机会。只有想办法在发展和安全之间取得平衡，才能真正跟上东南亚的步伐。 这道防线，把越南推向了一个新的十字路口。怎么走下去，不只是他们领导人的难题，也直接影响到整个国家的未来。
