一吨原油送进炼油厂，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。可是你知道吗？一架空客A320加满油需要24.2吨煤油，这相当于需要485吨原油来提炼，这样一来，顺带产出的145.5吨汽油该怎么处理？难道加油站老板拿着油桶上街喊着“买一送一”吗？ 原油加工始于加热进入蒸馏塔，利用沸点差异分离组分，轻质馏分凝结成汽油，中质成柴油和煤油，重质成沥青。根据美国能源信息署数据，一桶42加仑原油典型产19-20加仑汽油、11-12加仑柴油、4加仑煤油，加上石油焦和润滑油。比例依原油类型变，轻质原油汽油多，重质偏柴油，炼厂通过裂化调整但核心配比固定。 航空业增长推高煤油需求，全球航班增加，飞机引擎需高纯煤油。一架A320满载约24吨煤油，炼厂加工大量原油满足供应，伴生汽油随之增多。国际能源署2023报告显示，航空煤油消费恢复疫情前水平，2030年预计每日超800万桶，而汽油需求因电动车上升放缓。柴油由农机卡车船舶消耗，煤油航空独占，汽油库存积压。 电动车销量2020年300万辆升至2023年1400万辆，主在中国欧洲。伍德麦肯兹分析2024年汽油需求增长率降至1.5%，低于柴油煤油3%。炼厂连续过程无法停产，每单位煤油伴随固定汽油。库存高时价格低迷，部分出口发展中国家，但负担促使转向化工。 汽油裂解成乙烯丙烯苯，用于聚乙烯瓶子、聚丙烯袋子和合成纤维。石化需求亚洲强劲，2030年乙烯产能2亿吨/年，许多塑料源于炼油副产。美国埃克森美孚投资数十亿升级，整合炼油石化，提高氢裂化效率，维持柴油煤油。欧洲壳牌鹿特丹厂关闭低效燃油线，转生物基材料。 公司探索汽油蒸汽反应产氢，通过蒸汽重整生成纯氢，用于燃料电池或可持续航空燃料。国际能源署预计2030年氢产量8000万吨，部分炼油副产。沙特阿美新建综合设施，从原油直接产化工，减少燃油比例。行业从燃料供应商转为材料制造商，靠塑料化学市场。 汽油过剩影响贸易，库存峰值报价跌40美元/桶以下，刺激储存掺混出口。布隆伯格新能源财经指出，电动车2040年取代每日2000万桶油耗，主针对汽油。短期航空海运离不开煤油柴油，航班扩张维持开工，但负担驱动投资，如催化剂优化裂化。 欧洲炼厂关闭产能10%，转向低碳，中东亚洲新设施平衡燃料化工。2023年美国炼油产能1900万桶/日，五分之一整合石化。中国新建综合体适应需求不对称。整体炼油业在不对称中平衡，推动产业链调整。
