2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修表示就是死也不会向中国市场低头

2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修表示就是死也不会向中国市场低头！紧接着，他以一元的价格将自己拥有的50%股份甩卖给了长安，这份坚定的态度令人佩服！多年过去了，铃木修是否感到后悔呢？ 铃木修这人骨子里就认准小型车这条路，从不爱变通。日本本土靠这个发了家，全球也卖得不错。可在中国，早年铃木带着技术进来，1993年跟长安搭上，搞了长安铃木，还和昌河合作。推出奥拓、羚羊、雨燕这些小车，那时候中国人刚开始买车，钱不多，这些车省油耐造，价格实惠，很快就铺满大街小巷。出租车队好多都用奥拓，家庭第一辆车也爱选这个。2011年销量巅峰，22万辆，街上到处是铃木的影子，成了老百姓的亲民选择。 市场这东西变脸快，中国人日子好了，口袋鼓了，开始挑大空间、高配置的车，SUV热得不行。铃木呢，死守小型车不放，车型更新慢，奥拓卖20多年才换，雨燕9年不改样，没加长轴距，也没上智能东西。结果销量从2012年滑坡，2017年掉到10万以下，经销商库存堆山，卖不动。公司连年亏本，董事会吵翻天，铃木修还是那句：铃木就该做小型车，不为中国市场改理念。这态度硬得像石头，宁可亏也不弯腰。 2018年6月，先从昌河铃木撤资，东京那边律师忙活文件。9月跟长安谈妥，以1元转50%股权，长安拿了厂房生产线补产能，铃木止损避更大坑。铃木修公开表态，死都不低头，这话传开，大家佩服他这股劲儿。可事实是，中国市场转向大车和SUV，铃木小车不吃香，退出算及时抽身。媒体追着问，他一口咬定没错，铃木品牌本质就这样。 退出后，铃木把劲儿全使在印度，那边路窄人多，跟中国早年似的，爱便宜省油的小车。马鲁蒂铃木占市场40%以上，2025年印度卖235万台，成了铃木全球顶梁柱。公司营收稳住，铃木修生前去印度转悠好几趟，看生产线啥的。印度销量年年涨，帮铃木避开中国那场价格战和新能源潮。 话说回来，印度市场现在也开始变，消费升级，电动车和大车需求上来了。铃木还靠小型车吃饭，早晚碰壁，跟中国那时候一模一样。公司全球车型23%零件从中国进，供应链离不开这儿。2024年在中国申报Burino新车，比奥拓大点，2025年宣布重启摩托车业务，从2026年起每年至少5款新品，有全球款也有中国定制的，还让合资方按本地需求改设计。这操作明摆着软了，想借摩托车探路回中国。 铃木修到死都没说过后悔，公开场合硬到底。可公司这些举动，等于侧面承认当初退出有代价。中国新能源车爆棚，比亚迪、吉利这些本土品牌杀出来，丰田本田都得跟节奏。铃木早走，错过这波黄金期，电动技术起步晚，得靠合作补窟窿。印度单一市场风险大，铃木投资扩产，但全球销量就靠那儿顶着。 铃木这事儿告诉大家，做生意得随市场走，消费者需求是王道。铃木修的硬气让人记着，但不懂变通也丢了好多机会。中国车市不排外，谁肯钻研需求，谁就有位子。反过来，死守理念，最后市场甩你一耳光。