1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年生于香港，父亲靠开出租车维持家庭生计。他早年对建筑产生兴趣，50年代赴美留学，进入普林斯顿大学攻读土木工程专业，1958年毕业回港。起初在建筑公司从基层做起，积累经验后1963年与父亲创办合和建筑公司。公司起步时承接小型项目，逐步扩展到地产领域。1969年更名为合和实业集团，他担任主席，推动业务多元化。70年代在湾仔建起合和中心大楼，这座66层建筑一度成为香港最高楼。公司上市后募集资金，用于更大投资。他还获得英国骑士称号和香港金紫荆星章，肯定其在基建方面的作用。 80年代，胡应湘转向内地市场，参与广州中国大酒店建设，这是中外合资项目。他采用建设运营移交模式，建造后运营几年收回成本再移交。同期提出港珠澳大桥构想，1983年与珠海政府讨论，旨在连接香港澳门与内地，促进贸易往来。家庭方面，他娶郭秀萍，生有两个儿子两个女儿，长子胡文新后来协助管理公司。他的投资注重基础设施，如沙角电厂和广深高速公路，收回成本后移交给政府。虎门大桥源于他观察珠三角交通瓶颈，便向广东省政府提出方案。 90年代初，珠江两岸交通不便，南沙与东莞间狮子洋阻隔，车辆需绕行或轮渡，影响经济效率。胡应湘建议建跨海大桥，全长15.76公里，主桥4588米，包括888米悬索段和270米连续刚构段，双向六车道，时速120公里，总投资30.2亿元。这是中国首座大型悬索桥，缺乏经验，技术资金挑战大。他签署协议时承诺，收回投资后无偿移交国家。筹资过程历时5年，集齐8亿美元。1992年10月28日开工，1997年6月9日通车。车流量上升，每天过桥费约400万元，一年超10亿元。 大桥采用建设运营移交模式，合和实业为主投资方，与广东省公路公司合作。桥东起东莞太平立交，西至广州南沙立交，上跨狮子洋。设计抗风能力强，桥面承受每秒61米风力。通车后，周边物流加速，贸易增多。胡应湘坚持承诺，成本收回后将股份移交国家控股公司。2005年12月，虎门大桥收费站部分拆除，所有权正式移交广东交通集团管理。收费期从1997年7月至2029年5月，到期免费。收益用于维护，如涂漆和更换缆索。 胡应湘职业生涯专注基建，为中国建造多条公路桥梁和电厂。广深高速投资122亿元，1994年通车，带动沿线发展。沙角B电厂和C电厂也采用类似模式，10年后移交国家，并附赠技术。港珠澳大桥从1983年构想到2018年通车，他持续推动，实现连接三地目标。集团2018年私有化，专注地产和公路。儿子胡文新接班，企业传承有序。他的贡献在珠三角基础设施中体现。 大桥管理由广东省交通集团负责，运营公司广东虎门大桥有限公司，股东包括新粤虎门有限公司持股36%，越秀交通等，几家注册于维京群岛和百慕大。外资参与但国家控股。胡应湘累计投资珠三角基建超500亿元人民币，不计算额外利润，仅收回成本后移交。虎门大桥曾获詹天佑奖，肯定工程成就。2002年被授予国家土木工程最高荣誉。 胡应湘投资风格注重长远，不追短期暴利。兴建虎门大桥时提出不计利润，收回成本后移交政府，帮助珠三角配合国家发展。类似项目如广珠高速公路、广州东南西环高速公路、顺德路桥系统工程。2004年投资广州花都合和新城，这是内地首个大型房地产项目。集团总投资内地基建超过五百亿元，推动区域一体化。 港珠澳大桥通车后，车辆从香港穿越海底隧道，直达珠海澳门，运输成本降低70%，时间节省一半。胡应湘1983年受美国Chesapeake Bay Bridge启发，提出内伶仃洋大桥设想。2001年调整方案，集资150亿港元。面对反对，他联合李兆基、郑裕彤、何鸿燊等，推动私人资本落实计划。桥长55公里，投资超千亿。 胡应湘89岁仍担任合和实业主席，推动大湾区项目。粤港澳大湾区规划中，他的基建经验发挥作用。虎门大桥带动工厂出口，居民出行便利。收费继续用于地方投资。胡应湘行为体现爱国情怀，响应改革开放号召，成为首批内地投资香港实业家。国家经济好，香港才有前途，这是他的信念。 胡应湘的投资推动珠三角从渡轮时代进入桥梁时代。虎门大桥建成前，台风曾吹翻车辆入江，安全隐患大。他优化设计，节省钢材3.2万吨，价值12亿。桥通车后，日均车流突破60万，成为繁忙通道。类似广深高速，沿线诞生华为腾讯等企业。他的项目总长达500公里高速公路。 胡应湘的承诺在2005年兑现，虎门大桥无偿捐出，少赚超300亿过路费。沙角电厂投资30亿，首个外商电力项目，移交时附赠技术。集团清理东南亚项目，专注香港内地。2018年私有化后，企业市值稳定。他的故事反映商人融入国家大局的路径。
