菲律宾有在中国黄岩岛在内南海军演长达 70 天的实力，却为何救不了自家船？ 太讽刺了！一边是在我国黄岩岛在内的南海海域，声势浩大搞长达70天的军演，出动护卫舰、反潜机，投入800多兵力；一边是自家载有359人的渡轮凌晨沉没，15人遇难、43人失踪，幸存者在海里挣扎求生，救援效率低下得令人揪心。 1月26日凌晨1时50分，菲律宾“特丽莎·克尔斯汀3号”客货两用渡轮，在南部巴西兰省巴鲁克-巴鲁克岛附近海域突然沉没，事发时它正沿着三宝颜市至霍洛岛的航线航行，船上载有332名乘客和27名船员，共计359人。截至当天上午8时38分，仅有316人获救，15具遇难者遗体被打捞上岸，还有43人失联，生死未卜。 幸存者回忆，船体突然出现破洞，海水瞬间涌入，船只用了极短时间就快速倾覆，很多人来不及反应就被卷入海中。而菲律宾海岸警卫队的回应，只有“初步排除超载”“正调查技术故障”的模糊表述，甚至连具体的破洞原因、救援的详细进展，都迟迟没有明确通报。 更令人愤怒的是，网友们一眼就认出了涉事渡轮的运营方——Aleson航运公司，纷纷感叹“又是这家公司”！没错，就是这家公司，在2023年3月，同样是在这片海域、同一条航线，其运营的“玛丽乔伊夫人3号”渡轮发生大火，造成至少31人死亡、7人失踪，成为该公司47年历史上最致命的灾难。而据公开记录，这家公司自2002年以来，至少还发生过4起海事事故，早已劣迹斑斑。 可就是这样一家安全记录堪忧的公司，却能一直正常运营；就是这样一艘可能存在严重维护漏洞的渡轮，却能顺利通过检查、载着数百人出海。这背后，是菲律宾海运安全体系的全面失守。 据国际海事组织数据，菲律宾注册的客货两用船中，38%存在超期服役情况，远高于东南亚邻国平均水平，涉事渡轮所属的Aleson公司，船队平均船龄更是超过20年。更离谱的是，尽管1987年“多纳·帕兹”号渡轮与油轮相撞沉没，造成4386人死亡、仅24人生还，成为人类和平时期最严重的海难后，菲律宾就修订了《海上安全法》，但执法松懈让这部法律形同虚设。 菲审计委员会2022年的报告显示，全国仅有17%的船舶接受过完整安全评估，大部分检查都是走过场。此次事故中，菲海警声称渡轮出发前经过了检查，却查不出船体的安全隐患；事故发生后，救援行动也显得十分迟缓，除了海警、海军的少量力量和几艘渔船参与救援，几乎没有更专业、更高效的救援部署。 反观菲律宾在南海的动作，却显得“财大气粗”“声势浩大”。就在渡轮沉没前5天，菲律宾军方正式启动为期70天的南海军演，从1月21日持续至3月31日，不仅封锁黄岩岛周边部分空域，还出动2艘护卫舰、4艘巡逻艇、3架反潜机和2架运输机，总兵力达800多人，规模远超以往任何一次军演。 更讽刺的是，就在菲方忙着搞军演、封锁空域的时候，我国海警还在黄岩岛附近海域，全力救起了17名遇险的外籍船员，其中大部分是菲律宾籍。一边是中国全力救助菲籍民众，一边是菲律宾漠视自家民众的生命安全，一边耗资不菲搞军演挑衅，一边连老旧船只的安全排查都懒得做。 15条人命、43个失踪的家庭，还有316名劫后余生却留下心理阴影的幸存者，再一次撕开了菲律宾的遮羞布。他们有70天军演的实力，有挑衅他国的精力，却没有能力维护自家民众的海上出行安全；有资金投入军事装备，却没有资金更新老旧渡轮、完善救援体系；有功夫修订安全法规，却没有功夫严格执法、堵住监管漏洞。 民众呼吁加强老旧船只排查，避免重演“多纳·帕兹”号的悲剧，可这样的呼吁，在菲律宾军方的军演声中，显得格外微弱。说到底，菲律宾不是没有实力救自家船，而是把实力用错了地方——漠视民生、热衷挑衅，最终买单的，还是无辜的民众。 不知道这43名失踪人员还能不能有生还的希望，也不知道菲律宾这次会不会真的正视海运安全漏洞。但有一点可以肯定：与其在南海浪费国力搞挑衅，不如回头好好守护自家民众的生命安全，这才是一个国家最该有的担当。
