《焦点访谈》这次算是捅了马蜂窝，把北京二手车市场的遮羞布，全扯下来了。这帮车贩子哪里是做生意，根本就是“合法”打劫。 他们摸透了普通人不懂行、怕麻烦的心理，靠着信息差和精心设计的陷阱，把本该公平的交易，变成了对消费者的单方面掠夺。 先说说卖车的坑，不少车主都栽过跟头。车商先在电话里报个远超市场价的价格，说得天花乱坠，让你觉得找到了好买家，兴冲冲开车过去。可一到现场，主动权就全落到对方手里了。 车商第一步就找理由要走你的行驶证和车钥匙，钥匙一到手，你就成了案板上的鱼肉。接着他们会递来一张所谓的“排队条”或者协议，上面密密麻麻全是小字，普通人根本没时间细看，也看不懂那些晦涩的条款，想着正规市场不会有问题，就草草签了字。 等真到谈价格的时候，车商立马变脸，找各种理由压价，之前承诺的高价连影子都没有，甚至说你的车根本不值钱。这时候你想反悔走人，他们就拿出刚才签的条子，逼着你交高额拆解费、停车费、人工费，少则几百，多则几千。 不交钱？车钥匙别想拿回来，有的还会遭受到言语威胁。这种套路和以前中关村电子市场的强买强卖如出一辙，本质就是靠着信息不透明和霸王条款坑人。 买车的坑更是防不胜防，车商的隐瞒和欺诈手段层出不穷。北京有位赵先生，花46.2万从一个车商手里买了辆新能源二手车，对方当时说车况精品，就只有点轻微瑕疵，右后方有过小碰撞。 赵先生看着外观没问题，就付了钱。结果才开了几个月，车辆突然无法启动，送到4S店检修才发现，这车根本不是什么精品车，早就被保险公司按“推定全损”处理过。 所谓推定全损，就是车辆之前出的事故太大，维修费高达76万多，保险公司觉得修不如赔，就给前车主赔了47万多，这车随后被拿去拍卖。 车商用20多万拍下来修好，故意隐瞒全损事实，翻了一倍多价格卖给赵先生。 更坑的是，全损车会被品牌方远程锁定快充功能，还不能享受任何质保，光是换块电池就要自费20多万。赵先生找车商理论无果，只能起诉，最后法院判车商退回购车款，还得赔偿三倍购车款138.6万。 调里程表也是车商的常规操作。山东一位李先生网上订车时，商家明确说实表9万多公里，无事故无水泡，还保证写进合同。可到现场一看，里程表才显示5万多公里。一辆开了十几年、过户三次的车，里程数这么低根本不符合常理。 这些车商之所以敢这么明目张胆，核心就是钻了信息不对称的空子。 修理厂、4S店、车管所的数据相互割裂，普通人根本查不到车辆完整的维修、出险记录。他们拿着这些普通人看不到的信息，把事故车说成精品车，把高里程车调成低里程车，用模糊的话术误导消费者。 更让人无奈的是，他们还会在合同里埋陷阱，要么写满看不懂的小字，要么加一些“里程不负责”“质量免责”的霸王条款，签字后出了问题，消费者维权起来特别难。 还有些车商刻意模糊自己的身份，明明是低价收车再高价卖出的经营者，签合同时却以中介身份自居，就是为了规避责任。一旦出了纠纷，他们就甩锅说自己只是牵线搭桥，不承担车况担保义务。 更离谱的是贷款买车的附加套路。甘肃一位马先生贷款买二手车，还清贷款后，商家不仅不出具结清证明，还逼着再交2200元手续费，说不出具体用途，不交钱就不给过户。 还有人网上付了定金留车，结果车商一车多卖，定金要不回来，最后连人都联系不上。 这些乱象背后，其实是一条成熟的灰色产业链，那些所谓的服务费、检测费，本质就是车商内部的分赃，老实做生意的被挤走，玩套路的反而活得滋润。 不是说所有二手车商都是如此，但这些乱象已经不是个例，而是渗透到市场各个环节。车商作为信息优势方，本该如实告知车况，可他们却把“诚信”当摆设，用“车况精品”“轻微瑕疵”这类模糊说法掩盖真相。 他们摸准了普通人怕扯皮、想尽快成交的心理，一步步引导入套，等消费者发现问题，要么维权成本太高，要么证据不足只能吃哑巴亏。 想要避开这些坑，消费者只能自己多留心。买二手车前，一定要去保险公司查理赔记录，到4S店调维修档案，最好找专业第三方机构全面检测，别信车商“不用检”的鬼话。 交易时所有沟通记录、合同、付款凭证都要留好，一旦发现欺诈，及时找法院起诉。从法律上讲，只要车商故意隐瞒车况构成欺诈，消费者就有权要求退一赔三，之前的多个案例已经明确了这一点。 《焦点访谈》的曝光，算是给这个混乱的市场敲了个警钟。要根治这些乱象，不能只靠消费者自保，更需要监管发力，打通各部门数据壁垒，让车辆维修、出险记录全程可查。 二手车平台也得负起责任，加强信息审核，别让虚假宣传有可乘之机。只有把交易流程摆到阳光下，让车商的套路无处藏身，这个市场才能真正健康起来，消费者才能放心买卖，而不是再被当成“肥肉”肆意收割。
