11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 说实话，这种事在国际贸易里并不少见，但问题是墨西哥显然低估了中国高铁的实力。中国高铁不是吃素的，从技术到工程管理到资金运作，每一步都是系统化的顶级流程。 中国高铁一路走来靠的就是实力、信誉和工程质量，这不是嘴上说说就行的事。你毁约一次、两次，也只能给自己添堵，国际信誉是越来越差，而中国高铁则稳稳往前走。 快进到2020年，这场故事迎来了反转。经过多年发展，中国高铁在全球市场上已经站稳脚跟，不仅国内高速铁路网络让全世界侧目，海外市场也拿下了不少重量级订单。 墨西哥这边的情况则完全不一样，经济受困，国内交通基础设施严重滞后，高铁计划急需启动，可人家没中国，高铁系统根本运不起来。 于是，过去“任性”的墨西哥开始意识到，中国高铁的价值，不是纸上合同能衡量的，而是实实在在的能力和资源整合能力。 于是墨西哥又来找中国高铁团队，想要重新合作。乍一听，这剧情还挺像“渣男回头求复合”，可现实很骨感，中国高铁没有立刻答应。 不是因为报复，而是因为合作讲究的是诚信与规则，不是谁回头就能随便拿的。中国高铁在国际上能站稳，不靠软磨硬泡，而靠的是实力、信誉和条条框框的严谨执行。 你的项目再急、你的钱再多，如果你过往不守信用，那就得等，等你证明自己配合得上中国高铁的标准。 这种坚持，也让很多潜在合作方明白一件事：中国高铁不是靠嘴皮子吹出来的，而是靠干出来的。毁约可以短期省钱，但长期来看，失信的成本远高于眼前的利益。 墨西哥欠缺的就是这种认知，高铁不仅是铁轨和列车，更是一套完整的工程体系、项目管理和金融运作能力，一旦你破坏规则，整个系统就会提醒你，你的“任性”有多代价。 说白了，这件事给我们一个非常直接的启示：国际合作里，实力和信誉，是你最大的筹码。墨西哥当年以为自己能靠小算盘撕合同，结果11年后发现，能力不够，信誉不够，再多折腾也只能回头求助。 而中国高铁团队呢，早已凭借真正的硬实力在全球市场站稳脚跟，手里握着的，不仅是列车，更是谈判桌上的主动权。 还有意思的是，中国高铁的“走出去”策略非常简单明了：不靠哄、不靠嘴皮子、靠实力说话。你守规则，按流程做事，就能稳稳合作； 你任性，随便毁约，不但吃不了好处，还会把自己拖进经济困境。这就像一个铁律：诚信才是长期盈利的通行证。 墨西哥回头求合作，也说明一个问题：有些事情，早晚会自带反馈机制。你短期耍小聪明，可以侥幸，但长期看，能力和信誉才是硬道理。 中国高铁用实际行动告诉全世界，合作不是玩心跳游戏，不是谁想来就来，谁想走就走，而是靠实力、靠规则、靠专业赢得的尊重和机会。 到最后，墨西哥的教训挺现实的，任性、失信、想靠小聪明占便宜，最终会被现实教育。 中国高铁的故事也很励志，靠硬实力、靠诚信合作、靠专业能力走出去，不仅赢得了市场，也赢得了国际声誉。 两个故事放在一起，看似幽默，但背后的逻辑很硬：国际规则不容小觑，失信必自扰。 所以，回头再看问题本身：我国答应墨西哥重新合作了吗？按照中国高铁的做事逻辑，不是随便答应，而是要按标准、按实力来谈。 这就是实力型团队的思维，不是谁求你就能合作，而是谁有能力配合你，谁守规则，你才会考虑。过去的毁约，换来的不仅是代价，更是国际合作中最直接的教训。 墨西哥这出“任性+求复合”的戏码，其实挺适合放在企业管理、国际贸易的案例里讲。 中国高铁的应对逻辑，也值得所有走出去的中国企业参考：合作讲诚信，讲专业，讲实力，讲标准。想靠小聪明、靠临时抱佛脚，那只能赔本。 最终，墨西哥付出代价，中国高铁赢得市场。这个故事的意义很简单，失信的人会被现实教育，讲诚信、靠实力的人，才有资格掌握主动权。
