美国这次真下了狠手，直接把中国C919的大门堵了。众所周知，C919是中国人期待

美国这次真下了狠手，直接把中国C919的大门堵了。众所周知，C919是中国人期待多年的“争气飞机”，好不容易进入市场，美国却突然堵住了发动机的供应，立刻打乱了整个生产节奏。外面看热闹的多，里面着急的更多，大家都在问：美国这一招到底是要割谁的肉？ C919用的发动机是LEAP-1C，由美国通用电气和法国赛峰集团合资生产，虽然两家各占一半股份，但核心部件比如高压压气机、燃烧室都是通用电气负责，美国政府一施压，就能卡住供应。2025年5月底，美国就以中国限制稀土出口为借口，暂停了这款发动机的对华出口，可仅仅过了35天就被迫恢复，这一停一放，恰恰暴露了美国的两难。 美国敢断供，无非是想逼中国妥协，同时保住波音公司的市场地位。以前波音在中国市场能占半壁江山，每年卖给中国的飞机能占到它总交付量的25%，中国曾是它最核心的海外市场。但这些年波音不仅受质量问题影响，再加上贸易摩擦，份额一路下滑，到2025年空客在华份额已经涨到55%，把波音远远甩在后面。而C919到2024年底订单量已超1500架，一旦顺利量产，只会进一步挤压波音的空间，美国自然要急着出手打压。 可美国没算到，这一刀先割到了自己人身上。通用电气单是LEAP-1C发动机的订单损失就达87亿美元，还得面临巨额违约索赔，后续市场份额也可能保不住。通用电气不只是民航发动机厂商，还是美国重要的军火承包商，要负责核潜艇、驱逐舰等项目，这么大的损失美国政府根本没法无视。 对中国来说，美国的断供确实带来了短期麻烦，但长远看反而倒逼了国产化进程。C919目前整体国产化率在60%-65%，机头、机身、机翼这些主要结构早就实现国产，只是在发动机等少数部件上暂时依赖进口。 为了替代LEAP-1C，咱们自主研发了长江1000A发动机，这款发动机推力能达到13.4吨，油耗、噪音等核心指标和LEAP-1C差不多，已经完成了高空、极端气候下的测试，核心部件无故障运行时间超过1000小时，正进入适航审查阶段。 按照计划，长江1000A在2025年就能小批量量产50台，2026年就能满足60架C919的装机需求。而且咱们早有准备，发动机采购会提前储备库存，美国断供有个过程，这些储备足够撑到国产发动机顶上，不会让C919停产。除此之外，C919上由霍尼韦尔等外企供应的航电、飞控系统，国内企业也已经具备替代能力，只是需要点时间切换，美国的封锁根本拦不住量产的脚步。 等长江1000A完全成熟，不仅能满足C919的需求，还能为后续更大的C929客机提供动力支持，形成完整的国产民航发动机产业链，到时候美国再想进来就难了。 说到底，美国这招看似凶狠，实则是损人不利己。短期确实给C919的生产带来一些波动，但没能阻止中国大飞机发展的势头，反而让自己的企业丢了订单、少了收入，还倒逼中国加快了核心技术自主化。 现在全球民航市场竞争激烈，空客已经在天津扩建生产线抢占中国市场，波音本就处境艰难，美国这么一闹，只会让波音更难翻身。而中国通过这次考验，把C919的“命脉”牢牢握在自己手里，未来在全球民航领域才能真正站稳脚跟，美国这一刀，最终割的还是自己的利益。