这话我信。 王传福在台上哽咽那几下，我信他是真的。别的老板哭可能是戏，他哭F3，我觉着成分很纯。没那车，比亚迪现在可能是个电池厂，或者没了。 零几年那会儿，国产车什么口碑？钣金缝能塞手指头，开三年浑身响。F3出来，长得像花冠，卖得贼便宜。就这么简单。什么正向研发，扯那个没用。老百姓就认这个。四五万块钱，给你个看起来像十来万的车。 我一朋友，09年买的。头两年挺美，第三年开始，小毛病不断。车窗升降机换过，发电机轴承异响通病。他说有次雨天，雨刷电机烧了，冒烟，差点没把他吓死。就这，他也没后悔。他说当时钱就那么多，这车给了他一个遮风挡雨的壳子，还给了点面子。 现在看F3，粗糙得没法看。塑料方向盘，那个BYD标都能摸掉漆。可就是这车，14个月卖了10万台。09年销冠。数字假不了。这10万台对比亚迪意味着什么？是现金流，是生产线转起来了，是4S店网络能铺下去了。是命。 王传福说把车拆了，全搞懂了。搞懂个屁。当时就是抄明白了供应链，把成本打穿了。这才是F3成功的唯一秘密。别扯情怀。第一批车主是勇士，也是小白鼠。他们用真金白银和忍受小毛病，给比亚迪交了学费，续了命。 所以我听他说“感谢第一批车主”，觉得挺残酷。这种感谢背后，是实打实的代价转移。早期车主的体验，换来了车企的原始积累。车圈都这德行。F3不过是特别典型的一个。 现在比亚迪技术多牛，市值多高，都跟那批F3车主没关系了。他们有的可能早就换车了。王传福的哽咽里，有一部分是后怕。这条路差点就走不下去。F3要是没成，故事在2009年就全剧终了。 你说这是中国品牌的输赢？是。赢的规则就这么简单粗暴。先活下来，不管姿势。至于谁付出了活下来的成本，账本上不记这一笔。 天挺热的。想起我那朋友的F3，空调倒是挺足。就是不知道现在报废了，能值几百块钱。 能说啥呢。 暂无图片
名满华夏
比亚迪的成功，来自自己持之以恒的坚持，二十年如一日的投入，连续十几年研发投入高于利润。时间线：比亚迪2003年将第一桶金投入汽车，2004年北京车展推出插电混动原型车，并成立半导体部门(主营功率半导体，MCU，指纹与光芯片)；2008年推出F3DM小试牛刀；即使2009年/2010年F3燃油车是中国市场销冠也没有打乱节奏；2010年E6纯电MPV登堂入室，并推出电动大巴K9并且陆续在欧美市场开疆辟土；2013年秦登场亮相，2015年唐横空出世，开始秒天秒地。后面汉等是水到渠成，顺势而为的事情。比亚迪成为单品销冠与国产销冠时间线更早，但仍义无反顾。期间上汽吉利长安长城五菱等，你方唱罢我登场，各领风骚三五年。单品方面，H6与宏光也有几乎长达10年的单品销冠，风光无限好。有深度绑定合资者，有立志做合资替代者，有买买买高度成功者，此类甚至还不如蔚小理问志存高远。
小可爱
比亚迪应该给报废F3车主更多的补贴
名满华夏
1996年，北京车展一辆北汽铅酸电池油改电车型。次年，这辆车被王传福以个人名义买下，最终替换为比亚迪电池。1999年，比亚迪收到广东省动力电池立项任务。2004年北京车展概念ET车，就有四电机控制雏形，提升稳定性/操控性含防爆胎/原地掉头。比亚迪展出6款车含3款新能源，而友商清一色如日中天燃油车。